货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束（）以上进行。
进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压（），检查列车管贯通状态及漏泄量。
施行常用制动时，追加减压一般不应超过（）。
施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。
施行常用制动时，一次追加减压量不得超过初次减压量。
列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过（）。
对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过（）kPa/min。
列车制动减压排风未完成时不应再次追加。
施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。
JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位，操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降，操纵端中继阀排风口排风不止。
停车施行常用制动减压时，自阀可以排风未止。
制动减压排风未完为何不能追加减压？
货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。
列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了（）
JZ-7型空气制动机在列车制动减压排风未完成时，可以继续追加减压。
牵引货物列车运行中；自阀减压排风未止，不得缓解（）；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
列车制动减压时，自阀排风未止不应（）
货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)
单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解（）制动
牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动，防止（）
常用制动时，少量减压停车后，应追加减压至（）
试车线调试及调车作业时，如遇到往返需往返调试作业，司机应根据调试速度要求，准确掌握制动时机，制动距离和减压量，做到早减压、少减压、做到一次停妥，并按以下要求进行：自阀减压排风未止时，不应追加，缓解机车制动（）
减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28（）
