货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束（）以上进行。
运行中需对列车进行追加减压制动时，累计减压量，不应超过（）。
对列车施行追加减压一般不应超过（）；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
施行常用制动时，追加减压一般不应超过（）。
对初次制动减压后停妥的货物列车，应追加减压至（），以防再开车时车辆缓解不良。
列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过（）。
施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。
制动减压排风未完为何不能追加减压？
货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。
列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了（）
操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（）减压量。
制动时，一次追加减压量不应超过（）减压量。
列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。
JZ-7型空气制动机在列车制动减压排风未完成时，可以继续追加减压。
列车制动时，累计追加减压量不得（）减压量
牵引货物列车运行中；自阀减压排风未止，不得缓解（）；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
追加减压量大于初次减压量时，列车制动力急剧增加，有利于平稳操纵。
施行常用制动减压时，自阀排风未止可以追加减压。
列车制动减压时，自阀排风未止不应（）
单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解（）制动
牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动，防止（）
试车线调试及调车作业时，如遇到往返需往返调试作业，司机应根据调试速度要求，准确掌握制动时机，制动距离和减压量，做到早减压、少减压、做到一次停妥，并按以下要求进行：自阀减压排风未止时，不应追加，缓解机车制动（）
减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28（）
