自阀手把置于过充位或运转位时,列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到()和紧急放风阀膜勾贝下方。
过充风缸上()mm小孔堵塞时,自动制动阀手把由过充位回到运转位时,过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
大闸由过充位回运转位时,其过充压力在2分钟之内回到正常。()
自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30~40kPa是由()来实现的。
大闸在过充位时,放风阀处于关闭状态。()
ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时,列车管过充量为30-40kpa。
自阀手把从过充位回到运转位时,列车管内的过充压力是从()处消除的。
自阀手柄由过充位移到运转位时,()内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时,调整阀处于充气状态,此时调整阀凸轮得到一个相应的升程,而供气阀的开放是通过()的移动而实现的。
常用制动后,自阀手把移至过充位或运转位时,调整阀供气阀口开启,使()压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
当自阀手柄置于过充位、运转位时,调整阀处于充气状态。此时,调整阀凸轮得到一个相应的升程,推动调整阀柱塞左移,压缩供气阀弹簧,供气阀的开放是通过()的移动而实现的。
JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时,作用位置相同的是()。
中继阀在过充位时,()制动管得到高于定压的过充压力。
JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时,使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。
自阀在过充位时,()阀处于关闭状态。
DK-1型制动机(电空位操作)“大闸”置过充位时()线得电。
自阀手柄在过充位时,缓解柱塞沟通总风管和过充管,从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
自阀手把置于过充位至过量减压位时重联柱塞阀使()相沟通。
自阀手柄置于过充位时,缓解柱塞阀通路是()。
自阀手柄置于过充位时,调整阀通路是()。
当电空制动控制器处于过充位时,能使列车管压力超过规定压力30~40kPa()
当自阀手柄置于过充位时,双阀口式中继阀呈()
自阀手柄过充位时,制动管应获得30~40Kpa的过充压力()
自阀手把自过充位回到运转位时,过充风缸内的压力空气消除时间为()。