电空制动控制器过充位时仍需接通导线()使缓解电空阀得电。
大闸由过充位回运转位时,其过充压力在2分钟之内回到正常。()
大闸在过充位时,放风阀处于关闭状态。()
“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”,电空制动控制器手把在“过充位”时()。
DK-1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时,中继阀处于()状态。
中继阀过充管堵死后,自动制动阀手把置过充位,()无过充压力。
DK-1制动机,电空位操作空气制动阀在运转位,电空制动控制器在制动位时()。
(电空位操作)电空控制器置过充位时()线得电。
DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。
电空制动控制器手把在过充位时,因()不得电,故机车呈()状态。
大闸过充位时放风阀处于:()。
DK-1型制动机电空位操纵,大闸置于过充位,会使均衡风缸获得过充压力()
DK-1型机车电空制动机电空位操作中的注意事项有哪些
DK-1型电空制动机大闸重联位时,重联、制动、中立三个电空阀都得电。()
DK-1型制动机电空位操作,因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压;该故障转空气位操作后,小闸置制动位均衡风缸也不会减压。()
DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
DK-1型制动机电空位操纵,大闸置于制动位,导线808得电()
DK-1制动机电空制动控制器在过充位,机车制动缸处于排风状态。()
DK-1型制动机电空位操作时,小闸处于运转位,大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》
DK-1型制动机电空位操纵,大闸手柄在制动位和中立位交替移动,会获得阶段制动作用()
DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。
DK£1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时,中继阀处于()状态。
试述SS4改进型机车电空位操纵时,制动管定压为500kPa,空气制动阀手柄在运转位,电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后,DK-1型电空制动机的作用原理
DK-1型机车电空制动机电空位操作前的准备事项有哪些