铁路路段旅客列车设计速度为80千米/小时至（）千米/小时地段的道口，交付运营第五年折算交通量大于2.0万辆次的道口必须派人看守。
汛期每次降雨过程结束后重点检查一次。防洪检查实行负责制，检查人员对检查地段的防洪设备负责，防洪检查记录由参加检查人员签名存（）。
对于可能危及行车安全的地点，应通知（）注意行车，在危险处所派人看守，有条件时，可安装（），防止发生灾害事故。
各车间、班组对危险处所要结合实际相应采取（）、（）、（）、（）、和汛期重点监视等不同措施，做到严防死守。凡列为重点病害的必须用数码相机拍照以图文文件形式建立重点病害电子台帐，制定针对性的（）和（）。
汛期对于中等危险地段，当降雨量达到注意警戒时，必须派人雨中看守，直到持续降雨停止后（）小时。
暴雨、台风、汛期后，应对临建设施、脚手架、机电设备、电源线路等进行（）并及时（）。有严重危险的应立即（）
铁路路段旅客列车设计速度为120千米/小时至140千米/小时地段的道口必须派人看守。
汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为（）。
汛期对于有可能危及（）的地点，应通知司机及运转车长注意运行。在危险处所派人看守，以免发生灾害事故。
哪些地段路堑开挖，应先清理危石，修建拦截设施，并设警示标志和专人防护（）
防洪指挥部门对山坡、堑坡、隧道仰坡危石；桥涵淤塞、锥体下沉损坏、基础冲刷及导流设施破损等汛期可能危及行车安全必须立即加固处理的处所审定预抢方案，由（）单位组织施工。
铁路路段旅客列车设计速度为120千米/小时至（）千米/小时地段的道口必须派人看守。
在汛期机车乘务员与Ⅰ级防洪地段工务看守点的联控时，列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫3次看守人员无应答时必须降速至（）km/h以下运行。
在山区执行低空、超低空物探飞行前，应先进行视察飞行，对个别地形复杂的地段，必须在距离地面不少于（）米的高度上再做补充视察。
级防洪地点：灾害风险较大，风险分布于整个汛期，一旦发生将可能影响行车安全的地点，如重度危岩、严重陷穴、山体滑坡及存在严重病害的挡护设施等地段（）
《西安铁路局高速铁路防洪工作管理办法》规定：乘务人员对运行乘务区段的汛期重点地段有何要求？（《西铁高铁防洪管办》第四章第44条)
铁路路段旅客列车设计速度为120千米/小时至140千米/小时地段的道口必须派人看守。此题为判断题(对，错)。
铁路路段旅客列车设计速度为120米千米/小时至（)千米/小时地段的道口必须派人看守。A.120米B.140
各线桥车间、工区必须认真做好汛期危险地段的地面检查与机车登乘检查工作，汛前检查实行记名检查制，“谁检查、谁负责（）
以下地段作为防洪单元：坡面高度大于（）m的深路堑及山头。有汇水或危石或可能形成坍体、泥流的隧道出入口仰坡
（）应结合上年水害地点和秋检结果，对路基、排水设备、桥涵、隧道病害处所及其相关防护工程、导流设备、周边环境等进行检查，对检查发现的问题，及时安排防洪预抢工程项目，并于主汛期前完成。（《铁路防洪工作管理办法》第十六条）
各车间、班组对危险处所要结合实际相应采取（)、（)、（)、（)、和汛期重点监视等不同措施，做到严防死守
巡查养护制——施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行测量和维修，发现并及时消除危及行车安全的处所（）
对山坡、堑坡、隧道仰坡、危石、危土、危树，路基裂缝、溜坍、滑坡、严重下沉，桥涵淤塞、锥体下沉损坏、基础严重冲刷及排水设施破损、河道变迁等汛期可能危及行车安全的重点隐患，由集团公司防洪办安排（)计划，经集团公司防洪指挥部审定，及时安排（)进行处理，并在主汛期前完工。
