当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱()时就会出现严重的中拱现象。
电网频率的波动是由于电网负荷变化而引起的。当负荷过重时,频率升高,负荷过轻时,频率降低。()
当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时,船舶处于()。
以下()可能使船舶的GM减小。 ①打排压载水;②少量装货;③少量卸货;④垂向移货;⑤上层舱卸货;⑥上层舱装货。
通常情况下,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,其二层舱装货量约占全部装货量的()。
船舶在货物目的港发现货物残损,为了弄清货物是否“原残”,船舶查阅的单证应包括()。 ①装货港的装货单; ②装货港的收货单; ③托运单; ④卸货报告。
当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时,船舶在装货港将产生()。
根据“金康”合同范本中冰冻条款,当船舶在达装货港后发生冰冻,()。
假定KM不变,当少量装货的重心高于船舶的重心时,则装货后船舶的初稳性高度值将()。
船舶在货物目的港发现货物残损,为了弄清货物是否“原残”,船舶查阅的单证应包括()。 ①装货港的装货单;②装货港的收货单;③托运单;④卸货报告。
根据“金康”合同范本中罢工条款,当船舶在装货过程中因罢工而影响全部货物装船,但部分货物已经装船,()。
船舶中拱,若不进行吃水的拱垂修正,而以首尾平均吃水计算装货量,则实际装货量比计算装货量()。
某轮向船上装少量货物,船舶排水量为29999吨,所装货物P为405吨,所装货物位置距中纵剖面的距离为10.0米,船舶稳性高度为2.67米,装后稳性高度增量为-0.19米,则该轮产生的横倾角为()。
当船舶中部浮力大于重力,而首尾两端浮力小于重力,这是()。
忽略KM变化,少量装货时的货物重心等于船舶的重心时,则装货后船舶的初稳性高度值将()。
船舶在货物目的港发现货物残损,为了弄清货物是否“原残”,船舶应查阅的单证应包括()。①装货港的装货单;②装货港的收货单;③托运单。
船舶承运的货物,在装货港以装货单数字为准,在卸货港以进口舱单数字为准。当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时,称为短货;短少时,称为溢货。
若所装货物重心高于船舶重心时,则装货后船舶的重心高度值将()。
通常情况下,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有三层的船舶来说,其底舱装货量应不多于全部装货量的()。
根据经验,为了使船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,其底舱装货量约占全部装货量的()。
船舶靠码头,值班水手要调整缆绳,当退潮或装货时,将缆绳()。
受载期是船舶在租船合同规定的日期内到达约定的装货港,并做好装货准备的期限。船舶在受载期这一段时间内的任意一天到达装货港都是租约允许的,无论是受载期的第一天还是最后一天,船舶抵达装货港并做好装货准备即可。()
根据经验,为了使船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,其底舱装货量约占全部装货量的()。
当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱__时就可能会出现严重的中拱现象()