气门顶置式发动机在排气上止点用测量气门叠开法检查配气相位时测量点应位于（）
在用数据分析软件看过车数据时，发现探头波形采集的偏早或偏晚处理方法正确的是（）
气门从上一次关闭到下一次关闭时的曲轴转角称为配气相位。（）
气门从开始开启到完全关闭所经历的（）转角叫配气相位。
实际配气相位，为了满足进气充足，排气干净的要求，气门要（）
调整配气相位时，如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时，可将（）
进行配气相位动态测量时，若响声波形幅度小且位置比理论值偏右，则说明气门（）。
配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。
凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。
用曲轴转角表示气门开、闭的时间叫配气相位。
气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。
以曲轴的旋转角度来表示气门开启（）终了的时刻，称为配气相位。
什么是配气相位？画出配气相位图，并注明气门重叠角。
个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（）予以解决。
气门从上一次开启到下一次开启时的曲轴转角叫做配气相位。（）
气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（）。
配气相位是指气门从开始开启到关闭终了时的曲轴转角。（）
可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为（）。
配气相位的气门重叠时间延长，将使废气的什么成分减少？（）。
关于可变气门控制和配气相位说法正确的是（）
气门间隙的调整可借助该发动机的配气相位图来确定可调气门（）
凸轮磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。（)
气门间隙过大，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
气门间隙过小，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
