配气相位可叙述为从进气门开启到排气门开启时的曲轴转角。（）
凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则配气相位不准。
发动机综合测试仪，可以测试发动机的全部性能指标，判断发动机单缸和整机动力性，并具有异响诊断和配气相位动态测量功能。
气门顶置式发动机在排气上止点用测量气门叠开法检查配气相位时测量点应位于（）
气门从上一次关闭到下一次关闭时的曲轴转角称为配气相位。（）
使用示波器观察波形时，调节哪些旋钮可以做到：（1）显示波形的位置在示波管屏幕上下移动及左右移动。（2）是显示波形清晰，扫描线均匀，亮度适中。（3）波形幅度大小适中。（4）显示1-5个完整的波形。（5）波形稳定。
化油器式发动机在进行怠速调整时，应在阻风门全开，配气相位、点火系工作正常情况下，首先应（），使节气门开度减小，降低发动机转速，调到运转稳定不熄火。然后用怠速调整螺钉调整转速。
实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。
配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。
使用示波器观察波形时，调节哪些旋钮可以做到：（1）显示波形的位置在示波管屏幕上下移动及左右移动.（2）使显示波形清晰，扫描线均匀，亮度适中.（3）波形的幅度大小适中.（4）显示1~5个完整的波形.（5）波形稳定.
《变电检测绕组各分接位置电压比测量细则》中规定，如果是分为（）线圈，用设计匝数分别对公用线段与低压绕组进行电压比测量；如果故障相的上半段与下半段电压比不对时，是低压绕组错匝；若只有其中一个半段电压比不对时，则是高压半段错匝。
个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（）予以解决。
气门从上一次开启到下一次开启时的曲轴转角叫做配气相位。（）
配气相位是指气门从开始开启到关闭终了时的曲轴转角。（）
一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、（）和（）、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。
动圈式位式调节仪表，测量指针上装的铝旗逐渐进入检测线圈间隙时，逐渐隔断了检测线圈的磁偶合，电感量逐渐减小，负反馈也逐渐减小，振荡幅度不断增大，当铝旗到达给定位置时，振荡器振荡幅度最大，输出电压也最大。
化油器式发动机在进行怠速装置调整时，发动机的水温应在70～80℃，阻风门应（），配气相位、点火系工作正常，化油器的进气歧管接头处无漏气现象。
个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（）的方法予以解决。
三型机的货车接车波形中的右侧波形比标准波形位置偏右，若磁头架安装在左侧，应将卡轨器向（）方向移动来调整。
共振干涉法测量声波速度过程中，连续改变接收端换能器的位置，观察示波器上显示的波形幅度由大到小又到大，则换能器移过的距离是半个波长。
配气相位测量所需的量具有（)。
用示波器测量波形幅度时，被测信号峰-峰值应等于（）
三型机的货车接车波形中的右侧波形比标准波形位置偏右，若磁头架安装在左侧，应将右侧卡轨器向（)方向移动来调整。
如果各缸进气门的微开量比排气门都大，则表明进、排气门的配气相位均延迟。（)
