配气相位可叙述为从进气门开启到排气门开启时的曲轴转角。（）
使用气门叠开法检查配气相位时，固定上止点测定仪和配气相位检测仪，并将百分表触头触于进气门弹簧座上，使表针转动（）mm，然后使表针对0。
气门传动组使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭，并保证有（）的开度。
为了使内燃机进、排气过程的进气充足，排气干净，就要求（）
气门传动的任务是使进、排气门按规定的配气相位及时开闭,并保证气门有足够的开度。
气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
谓配气相？其进气门和排气门提前打开和延迟关闭有什么意义？
如果进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位（）。
配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。（）
提高发动机的动力性，可采取在进气行程时，汽缸进气充足，在排气行程时，废气应排除干净措施。（）
（）的功用是用未控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用（）来表示。
为了保证发动机的进气充分，排气彻底，在配气相位中，应选择（）。
柴油机的同一气缸进气、排气凸轮应按照配气相位图来排列。
一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、（）和（）、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。
（）的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。
某四冲程发动机的配气相位是进气门在上止点前20°开，下止点后64°关；排气门在下止点前58°开，在上止点后30°关，进排气凸轮为对称形，则该发动机的同一缸的异名凸轮的夹角为（）
进、排气门实际开始开启至完全关闭，这段时间内曲轴转角的角度，称为配气相位（）
配气相位是指发动机曲轴的（）表示进.排气门实际开启和关闭的时刻和开启的持续时间
在规定时刻开启与关闭进、排气门，以保证进气充足，排气干净，以上功能描述的是发电机组中的（)系统。
如果各缸进气门的微开量比排气门都大，则表明进、排气门的配气相位均延迟。（)
气门间隙过大，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
气门间隙过小，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
