船体发生总纵弯曲的原因是（）。
下列符合卷钢装运要求的是：（） ①采用卧装； ②其滚动轴的方向沿着船长方向； ③在积载时从左右舷向中间积载，并保证整排装货，产生的空挡，应留在舱中间； ④各层之间采用压缝堆码方式，不得采用垂直堆码方式。 ⑤在舱底和层间铺设衬垫，不能堆积在船体构件上，也不得与船体接触。
船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。
船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为（）。
某船转入本市，船长在多少米以上的应计算船体中横剖面模数以校核其总纵强度。（）
内河船舶船长（）及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核其总纵强度。
船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（）
下列有关舭龙骨描述正确的是（） Ⅰ．用来减轻船舶横摇； Ⅱ．在长度方向，舭龙骨装在船中部，长度约在船长的1/4～1/3之内； Ⅲ．其宽度不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域； Ⅳ．舭龙骨是承受船体总纵弯曲强度的构件之一。
船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。
船体总纵弯曲应力的大小沿着（）方向是成线性分布的。
波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
沿着船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板称为（）。
引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的（）分布不均造成的。
引起船舶发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点上（）.
船长（）M及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核总纵强度。船舶总纵强度的校核应考虑到可能出现的对船体最不利的装卸程序。
船体总纵弯曲的挠度分为哪几部分？其中最重要的部分是哪一个？
船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：（） ①、为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架； ②、上甲板为船体的最高一层全通甲板； ③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度
当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为（）。
在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？（)
就普通货船而言，下列有关主船体中甲板的描述正确的是（）。①为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②上甲板为主船体的最高一层全通甲板；③平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度
5、船体发生总纵弯曲的原因是（）.
