CRH2型动车组裙板下端距轨道面为（）。
CRH2型动车组的整体重量为（）。
CRH2型动车组为（）编组。
CRH2型200km动车组的头车长度为（）。
CRH2A型动车组过渡板是在列车停车时，旅客从车辆换乘至另一列列车时使用。
CRH2C型动车组两列车摘解后，第2编组后方的车头罩在车速达到（）时自动关闭。
CRH2型动车组无火回送时操作“联挂准备”开关打开头车的（）。如果无法正常打开，可以使用列车（）内的开关来打开头车罩盖。
CRH2型动车组车体最大高度为（）。
CRH2型动车组重联动车组解编后，第2编组后方的车头罩在车速达到（）时自动关闭。
CRH2A型动车组本车配备有紧急用梯子，过渡板，灭火器，火灾报警按钮，紧急报警按钮，门控紧急报警按钮。
CRH2型动车组车轮直径为（）。
CRH2A型动车组操作设备主要包括操纵台上部设备、操纵台下部设备、左侧墙面板设备、司机室后墙配电板及控制开关等。
CRH2A统型动车组中间车钩缓冲装置缓冲器最大阻抗力：拉伸：≤1200K错，压缩：≤1200K错，行程：拉伸≤44mm，压缩：≤56mm（）
CR400AF型动车组为满足EN15227碰撞吸能要求，头车前端设置吸能装置（）
CRH2A统型动车组车顶检修时，车顶板无塌陷、破损，防滑地胶剥离每辆车不超过3处， 每处剥离不大于（）
CRH2A型动车组，前端车钩缓冲装置位于动车组的头尾两端，用于实现动车组之间的机械、电气和风路的自动连接和自动分解，并可以手动分解。主要由（）等几个模块组成。
CRH2A型动车组灯罩采用聚碳酸脂板制成的悬臂固定支持结构，为半直接式照明方式。（）
CRH2A型动车组中间车钩缓冲装置采用半自动柴田式密接式车钩，安装高度为1000mm，可以实现车辆的自动连挂和手动分解。（）
CRH2A型动车组在正常情况下，前端车钩缓冲装置可以实现自动解钩，不需要人工协助。（）
CRH2A型动车组列车头部结构由沿头形构成环状纵骨架和横骨架焊接而成司机室骨架、外部焊接外板构成。（）
CRH2A型动车组司机室端采用全自动10型车钩缓冲装置，安装高度为1000mm，可以实现自动连挂；分离时，通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌板转动来实现。（）
CRH2A统型动车组二级修，检查受电弓控制阀板及相关配件时，升弓状态下压力表显示压力值约为（）
CR400AF型动车组车体结构采用长大中空铝合金挤压型材焊接而成,为薄壁筒形整体承载结构,由和司机室（仅头车）组成（）
CRH2型动车组空气弹簧高度为（）（t为调整板高度)。A.270+mmB.300+mmC.330+mmD.360+mm
