轮箍是车轮直接在钢轨上滚动运行的部分。
接触网作业车车轮磨损后,其轮辋和轮缘厚度均不得小于()mm.
轮对检查合格后,须在车轴轴身和车轮的内、外侧面上均匀涂刷()(踏面和轮辋内、外侧面除外)。
()是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部分。
车轮裂纹主要产生在踏面,()根部,整体车轮轮辋与辐板交界处辐板孔附近部位。
车辆运行时车轮在钢轨上滚动而发生磨耗,这种磨耗称为()。
车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平,但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险,钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内,应较钢轨面低()。
由于切向力的作用,车轮在钢轨上滚动时,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形,接触面间出现微量滑动,即所谓的“()”。
机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态,实施撒砂,来改变轮轨接触面的状态,提高粘着牵引力,在牵引工地下,正确动用撒砂,能有效的防止车轮空转。
车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面,而()的部分称为轮缘。
车轮踏面是车轮在钢轨面上()接触的部位,具有一定的斜度,踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
车轮单独损坏是指未发生被保险机动车其他部位损坏,仅发生轮胎、轮辋、轮毂罩的()。
钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进,直接承受来自于车轮和其他方面的各种力,且传递给轨下基础,并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。
"粘着"表明闸瓦制动过程中,车轮在钢轨上滚动时,轮轨接触实际上处于即非静止,亦非滚动状态。
钢轨的功用是()机车车辆的车轮运行,并把车轮传来的压力传给轨枕以及为车轮滚动提供阻力最小的表面。
()是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分,用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
车轮各部位名称有()、轮缘、轮辋、辐板、轮毂。
用第四种检查器测量车轮轮辋厚度,将检查器置于车轮上,同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值,再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。此题为判断题(对,错)。
()是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分,用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
接触网作业车车轮轮辋或轮缘厚度不足()mm,严禁上线运行。(铁总运【2016】28号附件12)
车轮各部位名称有踏面、轮缘、轮辋、辐板、()。