现代小型车多数是依据整体式车身的设计理论，刚性最大的部分是车的（）。
半承载式车身特点是车身和车架通过螺钉或焊接做刚性连接。
整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。
整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）.
沥青底涂层的优点是能消音和预防飞石的冲击，目前在车身上（）使用这种防腐蚀材料。
同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）。
车身安全性设计可以使碰撞力分散和减弱。（）
整体式车身的（）部分刚性最大。
整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较是（）。
整体式车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性要好。
整体车身能担负承载、震动、冲击及安全的纵向强度主要是靠（）
非承载式车身具有与车身分离的贯穿整个车身前后的车架，一般由纵梁和横梁等构件组成。
有些客车和轿车的车身同车架制成一个整体结构，这种车身称为（）。
整体式车身的（）刚性最大。
承载式车身整个车身由冲压成不同形状的薄钢板用（）连接成一个整体。
车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。
下列对于2017款全新福特福克斯车身冲击力分散路径规划描述正确的是（）。
比较复杂的车身损坏，需要使用（)来检查悬架和整个车身的损伤情况。
天籁ZoneBody车身采用前纵梁三叉结构，能吸收、分散冲击力（）
为了实现环状结构高刚性车身、强化车身连接牢固度，TNGA架构下的车型使用了（）等措施，奕泽的整体刚性相比以往车辆提升30%-65%
35、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。
