现代小型车多数是依据整体式车身的设计理论，刚性最大的部分是车的（）。
半承载式车身特点是车身和车架通过螺钉或焊接做刚性连接。
振动波的影响被称为“二次损伤”，通常此损伤会影响整体式车身内部零件和造成相反一侧的车身变损损伤。
整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。
新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。
整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）.
同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）。
车身安全性设计可以使碰撞力分散和减弱。（）
整体式车身的（）部分刚性最大。
整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较是（）。
整体式车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性要好。
非承载式车身具有与车身分离的贯穿整个车身前后的车架，一般由纵梁和横梁等构件组成。
有些客车和轿车的车身同车架制成一个整体结构，这种车身称为（）。
新轩逸采用UHSS超高刚性车身打造，车身坚固安全（）
整体式车身的（）刚性最大。
承载式车身整个车身由冲压成不同形状的薄钢板用（）连接成一个整体。
车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。
比较复杂的车身损坏，需要使用（）测量工具来检查悬架和整个车身的损伤情况。
车身结构主要分为车架式和整体式两种。
比较复杂的车身损坏，需要使用（)来检查悬架和整个车身的损伤情况。
为了实现环状结构高刚性车身、强化车身连接牢固度，TNGA架构下的车型使用了（）等措施，奕泽的整体刚性相比以往车辆提升30%-65%
