机车撒砂的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。
钢轨由于与车轮的相互作用、钢轨本身的温度变化及其他原因，产生三个方向的力：竖向力、横向水平力、纵向水平力。在计算轨道的强度和变形时，一般以（）为主，其对钢轨伤损的影响也最大。
机车粘着重量Pμ与动轮与钢轨间粘着系数μ的乘积即为（）。
轨道车轮对的粘着系数是（）左右。
影响粘着系数的主要因素为：车轮、钢轨的表面状况以及车辆的（）。
当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车辆继续在钢轨上前行，这种现象叫做（）。
试件形状的复杂性，小尺寸、不规则形状、小曲率半径、粗糙或不良表面等，对超声波探伤中缺陷的检出及定量有很大影响。因此，在役钢轨探伤应特别注意结合钢轨实际状态综合判定伤损的严重程度。
当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着将被破坏，在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，就会绕轮轴高速旋转而发生（）.
车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
撒砂的作用是保持轮轨间的粘着系数，防止车轮空转或打滑。
车轮与钢轨的摩擦系数越小越不易脱轨。
蒸汽对金属的放热系数与蒸汽的状态有很大的关系，其中（）的放热系数最低。
机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态，实施撒砂，来改变轮轨接触面的状态，提高粘着牵引力，在牵引工地下，正确动用撒砂，能有效的防止车轮空转。
撒砂起动时，车轮和轨道的粘着系数为（）。
换向器的加工质量对性能影响很大﹐加工表面应为光泽镜面﹐光洁度（）以下。跳动控制在0.01mm以下﹐电刷与换向器的吻合表面应大于80%等。
合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以，提高机车的牵引力或制动力。
撒砂的目的是增加电机车车轮与钢轨之间的粘着系数。
机车的粘着重量是指机车在静止状态，每个轮对作用给钢轨的轴荷重之和。
"粘着"表明闸瓦制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触实际上处于即非静止，亦非滚动状态。
轨道车轮对的粘着系数在遇雨雪时为（）左右。
撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。
某轧钢车间在1100º轧制钢种为45钢，轧辊材质为铸钢，轧制速度为v=4m/s，查有关图表可知轧辊材质与表面状态的影响系数k1=1，轧制速度影响系数k2=0.8，轧件的化学成分影响系数k3=1。试问该轧制条件的摩擦系数是（）
CRH2A型动车组粘着制动是以车轮与轨道之间的粘着力为基础，粘着力以车轮与轨道之间的粘着系数和轴重的积来表示。（）
