货车运用限度规定，车钩钩提杆链松余量规定为（）。
组装上作用车钩的钩提杆马蹄环圆销及垫圈，圆销与垫圈三等分三处（）固，垫圈与组装件须有轴向间隙。
车钩钩提链松余量过小会引起车钩（）。
运用对钩提杆链松余量的规定是（）。
“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：铁路货车钩提杆链无折断、丢失。
下作用车钩钩提杆与座凹槽间隙辅修限度不大于（）。
上作用钩提杆左、右横动量均为（）（当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合时，以上锁销孔纵向中心线与钩提杆头部纵向中心线重合时为基准进行测量）不符时移动钩提杆座调整。
铁路货车故障处理种类中，钩提杆链松余量超限属于（）。
下作用式车钩应将列尾风带在钩提杆上缠绕（）圈。
车钩提杆是为开启车钩而设置的，分为上作用式和下作用式两种，大型养路机械全部采用（）作用式车钩提杆。
车辆落成后，要求下作用车钩钩提杆扁平部位与钩提杆座之间隙不大于（）mm。
上作用车钩钩提杆左、右横动量均为（），不符时移动钩提杆座调整。
车钩钩提链松余量过大会引起车钩（）。
车钩装置所谓第二次防跳作用是指钩提杆安装后应具有防止摆动而使车钩自动解钩的作用。
上作用车钩的钩提杆组装后要求其横动量不大于100mm。
上作用式13号车钩之钩提杆孔中心与上锁销孔中心之水平距离允许在上锁销（）mm。
更换钩提杆及座时，上作用提钩链松余量为（），开口销须卷起。
下作用车钩钩提杆弯曲部位与手制动轴托上、下部距离为（）
铁路货车故障处理种类中：需调整钩提杆链松余量属于（）
车钩缓冲装置组装钥匙孔钩提杆座时钩提杆扁平部位在钩提杆座处每侧长度下作用车钩不小于段修mm（）
钩提杆链丢失属于（）的故障范围
“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”规定：铁路货车钩体无破损；钩提杆座无裂损，螺母无丢失，（）链松余量符合规定
上作用式车钩、提钩链松余量规定为25-35mm。（)
钩提杆链松余量为（）mm。《运规》
