货车运用限度规定，车钩钩提杆链松余量规定为（）。
13号车钩处于闭锁位置时，提钩链应有（）的松余量。
车钩缓冲装置的提钩链上、下马蹄环组装圆销与垫圈须（），垫圈与组装件须有轴向间隙。
更换制动梁时须架车，同一车辆须装用同型号制动梁。空车时安全链松余量：组合式制动梁为（）mm。
车钩钩提链松余量过小会引起车钩（）。
货车上作用式车钩钩提杆链松余量规定为（）。
更换制动梁时，槽钢制动梁安全链松余量应为（）mm。
车钩题杆与座间隙过大或钩链松余量过大，容易造成车钩分离。
大型养路机械车钩缓冲装置提钩链的形式主要为（）。
更换制动梁，槽钢式制动梁安全链松余量为（）。
提钩链松余量辅修为（）。
车钩钩提链松余量过大会引起车钩（）。
更换制动梁时须架车，同一车辆须装用同型号制动梁。空车时安全链松余量：槽钢制动梁为（）mm。
6G型车钩处于闭锁位置时，提钩链应有（）的松余量。
提钩链及链蹄环裂纹或腐蚀、磨耗大于直径的（）%时更换。
电气式水温表的基本误差，规定为刻度上量限值的±15%。
上作用式车钩的提钩特点有（）。
上作用式13号车钩之钩提杆孔中心与上锁销孔中心之水平距离允许在上锁销（）mm。
更换钩提杆及座时，上作用提钩链松余量为（），开口销须卷起。
峰上提钩时，如临时发现制动软管未摘、提钩链未绑好或提钩杆失灵，在提钩地点不能提钩，也会产生“钓鱼”。此题为判断题(对，错)。
列车自动分离的原因有13号下作用车钩一位提钩杆与手闸托间隙过小，以及提钩杆与活端板立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将提钩杆挤起，造成自动分离。（)
解体过程中，遇有漏摘软管或没有提钩链的车辆，使用提钩摘管器进行摘管、提钩（）
更换制动梁时须架车，同一车辆须装用同型号制动梁。空车时，组合式制动梁安全链松余量为（）。重车（标记载重）时安全链松余量：槽钢制动梁为35～65mm，组合式制动梁为55～85mm。
钩提杆链松余量为（）mm。《运规》
