停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。
一号线地铁列车在任何情况下拉动停放制动拉环就可以缓解停放制动。
地铁列车单节列车停放制动不缓解时，司机可操作切除（）阀门进行强迫缓解。
列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到（）之前停放制动必须全部实施。
当要缓解停放制动时，可以按停放制动缓解按钮或在车下拉停放制动拉环。
在车上通过车辆控制面板上的制动切除旋钮可对拖车常用制动和停放制动进行切除。
所有车辆的停放制动被缓解，停放制动缓解按钮的内置指示灯得电（），表明所有车辆停放制动都被缓解。
CRH1型动车组缓解停放制动后，必须在5秒内动车。
一号线地铁列车一旦手动缓解了停放制动，停放制动失效，在总风压力正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能能自动恢复。
在确认弹停制动故障后，进入机械间在制动柜上将弹停制动塞门（B40.06）打至切除位动，确认停放指示器为红色，手动缓解停放制动单元（）左右侧，并晃动确认制动闸片已缓解到位。
停放制动是司机台按钮通过BCU网络系统控制施加和缓解的，并且状态可在TD屏进行显示。
盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。
B型地铁列车一旦手动缓解了停放制动，停放制动失效，在总风压力正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能能自动恢复（)
CRH380A统动车组停放制动功能检查,司机室操作停放制动开关置施加位,司机室MON屏确认停放制动施加,同时整列紧急制动施加；分别关闭车车上配电盘内供给截断塞门（白色手把）,确认带停放功能的制动夹钳为制动状态,其他夹钳为缓解状态（）
缓解停放制动按钮作用：缓解头车停放制动（）
手动缓解停放制动前不需要确保B11截断塞门已经截断()此题为判断题(对，错)。
动车组仅动力车上存在带停放制动的制动机构。（）此题为判断题(对，错)。
CRH1动车组型动车组仅动力车上存在带停放制动的制动机构（）
CRH380B（L）缓解停放制动作业人员操作手动缓解停放制动。方法如下：打开安全锁扣，用力向外拉红色缓解手柄，拉动手柄的行程约15～20mm，同时能够感觉到弹簧的释放，确认停放制动已缓解（停放制动缓解指示器应为红色），重新安装安全锁扣。（）
无法手动缓解停放制动的特殊情况下，故障车辆可以在施加停放制动的情况下被牵引至（）
CRH380B（L）缓解停放制动作业人员操作手动缓解停放制动。方法如下：打开安全锁扣，用力向外拉红色缓解手柄，拉动手柄的行程约15～25mm，同时能够感觉到弹簧的释放，确认停放制动已缓解（停放制动缓解指示器应为红色），重新安装安全锁扣。（）
重庆B型地铁列车在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动不能自动缓解并恢复停放制动的正常功能（）
当列车出现单节车停放制动检测电路故障时，在确认停放制动手动缓解安全后，可操作动车（）
CRH1型动车组仅动力车上存在带停放制动的制动机构（）
