镀铬活塞气环，必须安装在第（）道活塞环槽内。
汽车发动机用活塞环表面镀铬的主要目的是（）。
柴油机气缸套、活塞环适于选用（）镀铬层。
松孔镀铬层应用于受重压的滑动摩擦件及耐热、抗蚀、耐磨零件，如内燃机汽缸内腔、活塞环等。
为了提高活塞环的使用寿命，减少磨损，一般对（）的工作表面进行镀铬。
为了延长活塞环的使用时间，高速柴油机往往对（）采用多孔性镀铬处理．
强化气缸套内圆表面的方法主要有（）等工艺，使表面耐磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。Ⅰ.松孔镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.离子氮化；Ⅳ.硬质镀铬；Ⅴ.喷钼。
松孔镀铬，通常在镀硬铬之后，用化学或电化学方法将铬层的粗裂纹进一步扩宽加深，以便吸藏更多的润滑油脂。
一般来说,活塞第一道是镀铬环,第二、三道是普通环,安装时不能装错。
活塞环装入环槽，注意各环切槽的位置和方向，内切槽应（）。如有镀铬环应放在（）槽内。
在活塞环表面镀铬、喷钼，主要目的在于（）。
镀铬工艺除松孔铬和黑铬有特殊操作外，其它铬镀层都可以在相同的溶液中用控制（）来得到。
在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（）。 Ⅰ．环外表面喷镀钼 Ⅱ．环表面镀铬 Ⅲ．环外表面镀铜 Ⅳ．环表面松孔镀铬 Ⅴ．环内表面刻纹 Ⅵ．环外表面开设蓄油槽
镀铬主要用来修复柴油机（）的精密偶件、活塞销等。
活塞环表面镀铬的目的是（）。
活塞销磨损后可用镀铬法修复，但镀层厚度不能大（）。
抽油泵的活塞是由无缝钢管制成空心圆柱体，其外表面镀铬，并带有环状槽沟，环状槽沟的主要作用是（）。
活塞环的镀铬，会影响（）
对于需要良好润滑能力的零件，例如内燃机活塞环，最好采用光亮镀铬。
活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。
第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或镀钼处理，是为了提高（ ）。
安装活塞环时，镀铬环一般装在()环槽。
气缸壁镀铬，可增加活塞环与气缸壁间的耐磨效果。（)
