为修复磨损的气缸套，可在磨损表面镀铬恢复其尺寸精度。
为了提高活塞环的使用寿命，减少磨损，一般对（）的工作表面进行镀铬。
活塞裙部磨损后的修复措施是采用（）修复。
用镀铬的方法修复主轴，其镀层应保证具有()mm的磨削余量。
液压缸使用久后，会造成活塞和缸内壁的磨损以及密封件的老化和损坏。缸内壁可用（）和（）等方法修复，密封件可更换新件。
三价铬对镀铬影响很大，没有三价铬无法得到铬镀层。若三价铬过高，可用大面积阴极和小面积阳极电解处理去除。
活柱和活塞杆镀层损坏可以用（）修复。
活塞式压缩机的活塞杆的磨损大于（）mm的或表面有磨伤、划伤的，可考虑采取镀铬后磨外圆的方法修复。
镀铬后，对镀层厚度超过0．1毫米的较重要零件，应进行热处理，以（）。
镀铬修复法所形成的涂覆层厚度在（）～1mm之间。
镀铬主要用来修复柴油机（）的精密偶件、活塞销等。
没有一定配合尺寸精度要求的轴，直径在250mm以下的轴颈磨损后，其椭圆度与圆锥度在o．1mm以下时，可用手工法适当修复，一般最大不应超过o．2mm（）
当轴领的磨损量小于（）时，可用镀铬法修补，当磨损量大于此值时，宜采用振动堆焊法修补。
齿轮孔径磨损后，可用镶套、镀铬、镀镍、镀铁、热喷涂、刷镀、堆焊等工艺方法修复。
镀铬的钢零件，当镀层局部破坏后，（）。
采用滑动轴承的主轴轴颈表面磨损，可才用镀铬的方法来修复。
活塞销磨损后可用镀铬法修复，但镀层厚度不能大于（）。
活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。
铝活塞外圆表面过度磨损后，应采用（）修复。
铸铁活塞外圆表面磨损后可采用（）修复。
轴颈镀铬的优点是镀层厚度容易掌握，工作温度在（）°以下，不会改变轴颈基体金属的晶粒结构，可提高耐磨性和耐腐蚀性。
机械零件采用镀铬的方法修复镀铬层允许的厚度为（)，但当受冲击载荷及受压强较大时镀层厚度应（)。
（）当零件的磨损量小于0.2~0.3mm左右时，常用镀铬方法进行修复
BA022柴油机平面挺柱的平面磨损、挺柱直径的磨损，超过使用极限时，可采用镀铬方法来修复（）
