镀铬活塞气环，必须安装在第（）道活塞环槽内。
汽车发动机用活塞环表面镀铬的主要目的是（）。
活塞环采用松孔镀铬的目的是（）。
柴油机气缸套、活塞环适于选用（）镀铬层。
松孔镀铬层应用于受重压的滑动摩擦件及耐热、抗蚀、耐磨零件，如内燃机汽缸内腔、活塞环等。
为了提高活塞环的使用寿命，减少磨损，一般对（）的工作表面进行镀铬。
为了延长活塞环的使用时间，高速柴油机往往对（）采用多孔性镀铬处理．
一般来说,活塞第一道是镀铬环,第二、三道是普通环,安装时不能装错。
活塞环装入环槽，注意各环切槽的位置和方向，内切槽应（）。如有镀铬环应放在（）槽内。
活塞式压缩机的活塞杆的磨损大于（）mm的或表面有磨伤、划伤的，可考虑采取镀铬后磨外圆的方法修复。
在活塞环表面镀铬、喷钼，主要目的在于（）。
在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（）。 Ⅰ．环外表面喷镀钼 Ⅱ．环表面镀铬 Ⅲ．环外表面镀铜 Ⅳ．环表面松孔镀铬 Ⅴ．环内表面刻纹 Ⅵ．环外表面开设蓄油槽
镀铬主要用来修复柴油机（）的精密偶件、活塞销等。
活塞环表面镀铬的目的是（）。
安装活塞环时，镀铬环应装在（）内；内圆有切口的扭曲环装配时（）；三道环的开口应互相错开各成（）；组合油环的上下刮片开口应错开。
活塞销磨损后可用镀铬法修复，但镀层厚度不能大（）。
往复式压缩机活塞杆的表面热处理方法有（）处理、或渗碳、氮化、镀铬。
活塞销磨损后可用镀铬法修复，但镀层厚度不能大于（）。
对于需要良好润滑能力的零件，例如内燃机活塞环，最好采用光亮镀铬。
活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。
第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或镀钼处理，是为了提高（ ）。
安装活塞环时，镀铬环一般装在()环槽。
气缸壁镀铬，可增加活塞环与气缸壁间的耐磨效果。（)
