在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）
最大制动力在车轮完全抱死时产生。
在紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就在地面上完全滑动，这时如果受到横向干扰力，车轮沿横向滑动，此现象称为制动（）。
车轮完全被抱死而发生滑移时制动力最大。
在全国31个省市自治区中，15个小康实现程度达90%以上，9个达80-90%，7个在80%以下；目前农村还有3000万人的温饱还没有完全解决，相当数量的人口虽然已经解决了温饱，但还未达到小康。这段材料表明（）。
汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
制动实验，在仪表上显示出车轮与主动滚筒间的（）的数值，此值就是车轮制动力的大小。
如果左右车轮的荷重不等，势必造成左右轮的最大制动力不同，最大制动力与车轮荷重（）。
车轮产生最大制动力时，轮胎的滑移率约为10%~30%。
制动力的最大值受车轮与地面的附着力的限制。
当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）时间。
在汽车车轮制动力增长全过程中，左、右车轮制动力之差与该车左右轮中制动力大者之比，对前轴不大于（），对后轴不大于24%。
汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
在起动机起动时瞬间，因发动机阻力矩很大，起动机处于完全制动状态，此时电枢转速和反电动势为最大。
台试检验制动力时，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装臵处于完全释放状态，变速器在空挡位臵时，试验台驱动车轮所需的作用力，汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的30％。（）
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
（）车轮完全被报死而发生滑移时制动力最大。此题为判断题(对，错)。
当车轮出现滑拖现象时，路面制动力 B（）
最大制动力出现在车轮将要抱死，但还未完全抱死的瞬间
当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为制动空走时间（）
车轮在滚动状态时，地面制动力就等于制动器制动力，并且地面制动力随制动踏板力的增大成正比关系
