在电流通道系数整定为“0.5”单元上加电流校验差动保护定值，当电流增大到5A时保护临界动作，此时的差动保护动作值为2.5A。
GG-1A型固定式成套配电装置标准单元设置的设备有（）。
差动保护制动特性试验，选两个单元，A单元固定加1A电流，B单元相位与A单元相反，当B单元电流增大到4A时，保护临界动作。根据该试验结果，计算其制动系数值为0.6。
BUS1000母差保护的试验盒作用主要检查差动回路以及告警单元、差动单元动作情况，通过它们完成对母差保护试验，方便母差保护整组试验中的传动开关。
单元内车辆之间为（）连接，两个单元之间为半自动车钩，每个A车前端部装有全自动车钩，用于与其它电客车连挂。
变压器差动保护的差动元件通常采用比率制动特性，外部故障时，短路电流增大，制动量（）。
南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
EBCU试验指的是电子制动控制单元试验，它主要包括（）和车轮防滑保护系统试验。
采用IEC61850-9-2点对点模式的智能变电站，若合并单元任意保护电流通道无效将对线路差动保护产生的影响有（）（假定保护线路差动保护只与间隔合并单元通信）。
采用IEC61850-9-2点对点模式的智能变电站，若仅合并单元投检修将对线路差动保护产生的影响有（）（假定保护线路差动保护只与间隔合并单元通信）。
CRH1A型动车组制动单元安装在各车（）区。
变压器差动保护采用制动特性的原因是（）。
CRH1A型动车组动力车的制动控制单元（EBCU）的电源断路器位于底架（）区。
采用IEC61850-9-2点对点模式的智能变电站，若合并单元时钟失步将对线路差动保护产生的影响有（）（假定保护线路差动保护只与间隔合并单元通信）。
BUS一1000型母差保护主要由差动单元、差动监视单元、告警单元、电流监视和断路器失灵单元(50P十F)、试验盒等元件组成。
在电流通道系数整定为“0.5”单元上加电流校验差动保护定值，当电流增大到5A时保护临界动作，此时的差动保护动作值为（）。
CRH1A型动车组拖车的制动控制单元（EBCU）的电源断路器位于底架（）区。
差动保护制动特性试验，选A,B,C三个单元，A,B两单元反极性串联固定加1A电流，C单元相位与A单元相同，当C单元电流增大到4A时，保护临界动作。根据该试验结果，计算其制动系数值为（）。
客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采（用2动1拖）的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。正线线路最高运行速度为（），AM0-AW2载荷下，紧急制动距离为（）；AW3载荷下，定员2460人.
发电机装设纵联差动保护，一般采用（）特性。 A．比率制动特性 B．反时限特性 C．阶段式
采用点对点9－2的智能站，若合并单元任意保护电压通道无效对线路差动保护保护产生（)影响（假定保护线路差动保护只与间隔合并单元通信)
采用基于IEC61850-9-2点对点传输模式的智能变电站，若合并单元任意保护电压通道无效对线路差动保护保护产生影响（假定线路差动保护只与间隔合并单元通信）（）
与采用制动特性的变压器差动保护相比较，变压器差动速断（）
每个车的（)计算本单元应施加的制动力总和，然后平分给每个牵引£¯制动单元并由动车向该车牵引单元申请电制动力。
