CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了（）个扭簧。
CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为（）。
SS9型电力机车安装有两架DSA-200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的（）受电弓。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（）。
CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的降弓时间的。
CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。
当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。
CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa（0.1Bar）时，受电弓的接触压力会变化（）。
CRH380A统型动车组一级检修受电弓升弓装置气囊裂纹限度为多少？
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
CRH1A型动车组的设有（）个受电弓。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。
CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，（）可以防止气囊过度的垂向移动。
CRH1A型动车组升弓气囊最大容积为（）。
CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。
CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。
CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。
在CRH1A型动车组中，将DC1650V电压转换成频率及电压均可调节的三相AC电压进行驱动控制的是（）。
对于重联运行的CHR1A型动车组，当前车的压力开关得到信号后，后车的（）能迅速派出升弓气囊内的压缩空气，使受电弓自动降下。
CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。
