轴系中心线状态是描述（）内的轴系中心线的状态。
舵轴系中心线拉线、照光要求在不受阳光曝晒及无急剧温度变化情况下进行，一般在晚间或阴天时进行，以避免船体变形影响轴系中心线的正确性，左、右舷温差应（）℃。
对于单轴系船舶，通常轴系中心线与基线是平行的，并位于船中纵剖面上。
确定轴系理论中心线的方法有（）。Ⅰ.拉线法；Ⅱ.平轴法；Ⅲ.指针法；Ⅳ.直尺-塞尺法；Ⅴ.光学仪器法。
将旋翼气动合力沿旋翼构造轴系各轴分解，可以得到哪三个分力？
轴系中心线的测定方法可分为拉线法和光学法（望光）。
确定轴系与舵系理论中心线时，要求二者不相交性误差，应在（）以内。
舵系中心线与轴系中心线应该（）。
检测轴系中心线状态时应（）情况下进行。
轴系校中状态发生变化主要包括轴系中心线的（）发生变化。Ⅰ.直线度；Ⅱ.偏差度；Ⅲ.对中性；Ⅳ.同轴度；Ⅴ.曲折度。
舵系中心线与轴系中心线位置度检验方法采用（）。
轴系中心线产生同轴度偏差主要是由于（）造成。
主推进轴系的校中和轴承的布置，应使轴系具有合理的（），并使由于船体变形或轴承磨损而对轴系校中产生的影响减到最小。
轴系中心线偏差度是描述（）内轴系中心线的状态。
轴系中心线的偏差度反映的是（）的程度。
轴系中心线发生弯曲变形将会使（）发生变化。
目前船厂确定轴系理论中心线方法是采用拉线法和照光方法相结合法。（）
（）是按照一定的原理和方法，将轴系布置成某种轴线状态，热态下使各轴承的负荷，轴段内的应力、弯矩、转角尽可能在允许值内或取得合理数值，从而保证轴系安全可靠地运转。
轴系中心线的偏差度是指（）。
推进装置轴系各轴承工作的温度范围正确的是（）。 a．齿轮箱的滚动轴承小于80℃； b．齿轮箱的滑动轴承小于70℃； c．白合金滑动轴承小于65℃； d．推力轴承小于70℃； e．水润滑轴承小于65℃。
轴系理论中心线是船舶（）时所确定的轴系中心线。
船舶轴系修理后应对轴系进行校中状态的检查，其主要内容包括（）。 a.轴系中心线偏差程度的检查； b.艉轴与推力轴同轴度误差的检查； c.艉轴与齿轮减速箱输出轴同轴度误差的检查。
一般来说，轴系中心线的同轴度偏差是由于（）造成的。
轴系中心线偏差度的参数为（）。
