总风欠压开关用于检测总风压力，当总风压力降至800±20kPa，列车实施紧急制动。
总风压力升到（）kPa时，列车紧急制动应自动缓解。
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）；
当总风压力低于600Kpa时，动车组自动启动紧急制动。
当CRH1A型动车组主风管风压在低于（）kPa时，紧急制动会自动施加。
总风欠压开关用于检测总风压力，当总风压力降至（），列车实施紧急制动。
NJ07型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动。
一号线地铁列车在总风压力低于450kPa时，自动施加停放制动。
动车组运行中当总风压力低于600kPa时，动车组自动起紧急制动。
CRH1A型动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施（）制动。
机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时，当确认机车空气压缩机作用不良，应及时停车处理，无法处理时，应（）。
在机车回送CRH1时，当列车管路压力降至低于（）时，则打开安全环路，从而施加紧急制动。
CRH1的总风压力低于（）时，列车会施加紧急制动。
若气压表显示主风管压力小于5.5bar，列车将施加紧急制动，报告检调，视能否继续打风，若能，打总风压力低旁路(=27-S110)后运行至终点站退出服务，否则请求救援。()此题为判断题(对，错)。
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）
若故障列车主风缸压力低于，且停放制动不能自动施加，故障列车司机按行调命令引导救援车推送回厂（列车110V失电推送回厂），停放无法施加按DCC指令解钩）（）
当列车总风缸压力低于5.5bar时，列车将自动施加停放制动。（)
CRH1动车组运行中当总风压力低于600Kpa时，动车组自动起紧急制动。（)
重庆B型地铁列车在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动不能自动缓解并恢复停放制动的正常功能（）
CRH380A统型动车组运用途中总风管路漏风动车组自动施加紧急制动停车。（)
列车总风缸压力低于5.5bar施加紧急制动，高于7bar且速度为0后缓解。（）
当总风压力低于4.8bar，停放制动会通过弹簧自动施加。（）
NJS7型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动（）
