雷达管制员向被识别的航空器提供的雷达情报一般包括（）

A . 1 B . 2 C . 5 D . 7

A . 以气象部门提供的资料为准 B . 以气象部门提供的资料为准，但也可以通报由航空器报告的气象情报 C . 以塔台管制员观测的气象情报为准 D . 以气象部门提供的资料为准，也可以通报由航空器报告的气象情报，还可以通报由其它管制单位提供的气象情报

A . 立即向军航管制室了解证实 B . 立即向临近管制室了解证实 C . 立即报告值班领导 D . 立即向其管制下的航空器通报不明飞行物活动

A . 垂直 B . 目视 C . 雷达 D . 雷达监控间隔

A . 应当 B . 拒绝 C . 视情 D . 应当经值班领导同意后

A . 该航空器失去识别 B . 没有目标符号显示，只有全标牌的高度显示 C . 在雷达覆盖范围内，并且已被识别确认 D . 模式C高度信息不是在允许的误差值内或高度读数无法确认

A . 7、8 B . 6、12 C . 4、8 D . 8、12

A . 如航空器驾驶员提出请求，应当立即指挥不明航空器避让 B . 向其管制下的航空器通报不明航空器情报 C . 冲突危险不存在时，无需通知航空器 D . 如果二次雷达高度未经证实，应当通知不明航空器驾驶员有相撞危险，并指挥航空器避让

A . 向其管制下的航空器通报不明航空器情况 B . 指挥其管制下的航空器立即采取避让措施 C . 向当地军方询问不明航空器的飞行动态 D . 向其它管制单位了解不明航空器的飞行动态

A . 使用跑道号码 B . 风向风速和地面温度 C . 高度表拨正值 D . 以上都对

A . 正确 B . 错误

A . 该航空器已被识别确认 B . 在雷达覆盖范围内 C . 在航行情报资料中发布有关运行方法的资料及影响空中交通管制实施的有关设备要求 D . A、B和C

A . 在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航行引导 B . 管制员还不能为其提供雷达管制服务 C . 航空器驾驶员可以省略位置报告 D . 与其他管制区的责任移交已完成

A . 向不明航空器通报周围有影响的航空器 B . 雷达管制员根据雷达显示可以为它们配备雷达管间隔 C . 向其管制下的航空器通报不明航空器的活动 D . 相关飞行活动不存在时，不必通知航空器

A . 观测到的航空器与已被识别的航空的冲突情报及有关避让建议 B . 重要天气情报及绕航建议 C . 协助航空器领航的情况 D . A、B和C

A . 天气实况情报 B . 最新位置报 C . 有关最后进近的方位和相对跑道入口距离的情报 D . 最后进近航道上航空器的数量

A . 指导性的滑行 B . 指导性的进近 C . 气象 D . A、B和C

A . 到一个重要点、航线上一个导航设备的方位及距离 B . 相对于一个显著的地理位置 C . 作最后进近的航空器距接地点的距离 D . A、B和C

A . 应当继续 B . 应当停止 C . 可以继续 D . A、B和C

A . 高度确认 B . 识别确认 C . 速度确认 D . 航向确认

A . 两架航空器的一次雷达标志，以两标志最近边缘的距离测算 B . 一架航空器的一次雷达标志与另一架航空器的二次雷达标志，以一次雷达标志的边缘至二次雷达标志中心点的距离测算 C . 两架航空器雷达位置符号，以两个标志最近边缘测算；一架航空器雷达符号与另一架航空器一、二次雷达标志，以其雷达符号中心到一、二次雷达标志最近边缘之间距离测算 D . 两架航空器的二次雷达标志，以两个标志最近边缘测算；如有足够的精度，亦可按两个中心点的距离测算

A . 精度经过校验的二次监视雷达显示的位置 B . 经过校验的一次监视雷达提供的位置 C . 一、二次监视雷达结合使用提供的位置 D . 视频图上有杂波、假目标的一、二次监视雷达结合使用提供的位置

A . 进近阶段 B . 起飞阶段 C . 等待航线上 D . 绕飞雷雨

是 否