在采用继电控制的客车空调自动控制系统中。由于接触电阻变化而引起继电器线圈输入电压低于（）额定电压时，继电器不能正常工作。
由于25K型空调客车用电量较大，每辆车耗电约为（）左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。
在采用继电控制的客车空调自动控制系统中，应尽量避免采用（）及以下的控制电压。
在应急通风模式下空调单元通风风机由蓄电池供电，此时电机绕组的的供电电压是（）。
空调客车的电压变换
25型空调客车应急照明、轴温报警器、尾灯、厕所无人显示等均由（）供电。
目前空调客车采用（）密封铅酸电池向需应急工作的负载供电。
在客车A1级检修时，应急电源电池电压低于（）时，欠压保护须起作用。
25K型空调客车应急电源过充保护电压为（）V。
在应急通风模式下空调单元通风风机由（），此时电机绕组的的供电电压是98VAC。
客车空调装臵的控制线路中设有欠电压保护装臵，当供电电压低于额定电压的（）时，自动切断电源，保护电动机。
空调客车的空调温控器设定温度，冬季为（）。
25G型空调客车应急控制系统的应急电压欠压保护值45V±1V。（）
空调客车应急电源箱在正常工作时，由整流器向负载供电，同时充电机给48V电池充电。（）
轴驱供电单节空调客车的照度测量应在核对电源电压为直流V后进行
轴驱供电单节空调客车的照度测量应在核对电源电压为直流110V后进行。（)
在采用继电控制的客车空调自动控制系统中，由于接触电阻变化而引起继电器线圈输入电压低于85%额定电压时，继电器不能正常工作。（)
＞空调客车应急电源箱在车电交流正常时，由整流器向负载供电，同时充电机给48V电池充电（）
空调客车的空调温控器设定温度冬季为（）℃
电动客车空调系统有两个新风风门，新风量靠控制这两个新风风门的开度来控制。在应急通风模式下，（）
25K型空调客车电源控制柜操作方法之一:闭合空气开关Q1,打开Q2,电压测量选择开关（)打到相应位置,实现I路电压测量;打开Q1,闭合Q2按上述相同方法即可实现II路电压测量。
客车空调装置的控制线路中设有欠电压保护装置，当供电电压低于额定电压的（B）时，自动切断电源，保护电动机（）
当客车空调装置的供电电压低于额定电压的10%～15%时，欠压保护器自动切断电源，停止运行（）
对一号线电客车空调机组应急通风功能描述正确的是（）
