制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。
制动缸及其他风缸裂损漏泄属于铁道部典故范围。
103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。
自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。
JZ-7型制动机使用自阀制动，制动缸升压正常，使用单阀制动制动，缸升压缓慢时，为（）漏泄。
分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。
制动安定试验，关闭专用安定试验位，保压1min，制动缸漏泄量不大于（）。
段修时，密封式制动缸经单车试验作用良好、不漏泄者，可不分解。
工作风缸漏泄时，自动制动阀制动后，制动缸压力有阶段上升现象。
制动缸活塞和压板裂纹时更换，有漏泄沟者不得堵塞。
制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。
三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动地得到副风缸的补充。
装有FS型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力。
分配阀在“保压”位时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。
103型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。
货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞，会造成活塞缓解后（）到位。
将自动制动阀手柄置立转位，单独制动阀手柄从运转位移至全制动位，制动缸压力从零升至300Kpa后保压，看制动缸管路漏泄量，每分钟不许超过（）。
密封式制动缸作用不良、滤尘呼吸网罩丢失或漏泄时须分解检查。
货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞，会造成活塞缓解后不能复原到位。
单车制动安定试验，制动后保压1min，制动缸漏泄不得超过Kpa（）
分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（)漏泄所至。
自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时为（)漏泄。
