120一l阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量120阀用()。
滑动面是指坝基岩体滑动破坏时,该面的实际抗滑能力低于坝体混凝土与基岩接触面的抗剪能力,是坝基的滑动控制面。通常构成滑动面的不包括()。
滑阀、滑阀座、节制阀各工作面须用()油石粗研,用320目以上细油石精研。
120型控制阀紧急制动时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPA时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“()”,成为2个阶段。
滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。
GK型三通阀作用部由()、胀圈、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧组成。
滑阀与滑阀座之间、节制阀与滑阀之间可以对研。
103阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量()。
电刷的滑动接触处没有足够的压力,接触表面脏污、不光滑等,不会造成接触不良。第七章P120
换向时出现死点,主要原因是:减压阀中的阻尼孔堵塞及滑阀在阀座孔中(),使辅助压力显著降低。
103型分配阀作用部由主阀活塞、()、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧、稳定簧座、稳定弹簧、稳定杆、挡圈组成。
双动滑阀的部件有阀体、阀盖、节流锥、阀座圈、阀板、导轨和()。
炭刷、继电器接点、开闭器接点、定子、转子等各接点有接触不良会造成()
120阀厂修时滑阀及座、节制阀的检修极限:节制阀磨耗,原型6±0.2,厂修限度5.0;缓解槽深度,原型3,厂修限度2.2;滑阀磨耗,原型17±0.15,厂修限度16;滑阀座磨耗,原型45.5±0.39,厂修限度()。
列车管降压时,因三通阀主活塞左侧压力降低,主活塞被副风缸内的风压推向()移动,并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相对位置与()相通
三通旋塞阀座、旋塞有划伤、锈痕引起的泄漏,如果轻微则应()。
换向时出现死点,主要原因是:减压阀中的阻尼孔堵塞及滑阀在阀座孔中移动不灵活,使()显著降低。
表层滑动的抗滑稳定性主要决定于坝体混凝土与基岩接触面的()。
冷壁滑阀主要部件有阀体、阀盖、截流锥、阀座圈、阀板、导轨和阀杆。
GK阀主活塞与滑阀、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧组装后,弹簧销须牢固,滑阀弹簧须比滑阀套高出()左右。
120-1型控制阀作用部由()、主膜板、0形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆等组成。
滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。滑阀、滑阀座、节制阀各工作面须用()目油石粗研,用()目以上细油石精研。
型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压,主活塞带动节制阀,节制阀切断制动管与副风缸通路,制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔,实行局部减压()