爆炸气体性环境电气配线导管与导管、导管与电气设备间须用螺纹连接，管径为32mm及以上的钢管不应少于（）扣。
120一l阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量120阀用（）。
活塞式压缩机气缸内须用往复式压缩机油润滑，喷油滑片式压缩机和喷油螺杆式压缩机气缸内即可以使用往复式压缩机油也可以使用回转式压缩机油润滑。
120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。
GK型三通阀作用部由（）、胀圈、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧组成。
滑阀与滑阀座之间、节制阀与滑阀之间可以对研。
103阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量（）。
空重车调整装置的抑制盘下平面坐落在阀座支架导管的顶端时，触头与抑制盘螺杆须用螺母锁定。
换向时出现死点，主要原因是：减压阀中的阻尼孔堵塞及滑阀在阀座孔中（），使辅助压力显著降低。
103型分配阀作用部由主阀活塞、（）、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧、稳定簧座、稳定弹簧、稳定杆、挡圈组成。
双动滑阀的部件有阀体、阀盖、节流锥、阀座圈、阀板、导轨和（）。
120阀厂修时滑阀及座、节制阀的检修极限：节制阀磨耗，原型6±0.2，厂修限度5.0；缓解槽深度，原型3，厂修限度2.2；滑阀磨耗，原型17±0.15，厂修限度16；滑阀座磨耗，原型45.5±0.39，厂修限度（）。
列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
换向时出现死点，主要原因是：减压阀中的阻尼孔堵塞及滑阀在阀座孔中移动不灵活，使()显著降低。
冷壁滑阀主要部件有阀体、阀盖、截流锥、阀座圈、阀板、导轨和阀杆。
120型控制阀滑阀座磨耗后高度超过（）时更换。
GK阀主活塞与滑阀、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧组装后，弹簧销须牢固，滑阀弹簧须比滑阀套高出（）左右。
120-1型控制阀作用部由（）、主膜板、0形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆等组成。
滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。滑阀、滑阀座、节制阀各工作面须用（）目油石粗研，用（）目以上细油石精研。
型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压（）
滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触不良、划伤时研磨。滑阀剩余厚度小于mm，或缓解槽深小于2。2mm时更换。滑阀座磨耗后，滑阀座底面与顶面最高点处距离大于46。8mm时更换。节制阀剩余厚度小于mm时更换（）
