120型控制阀节制阀剩余厚度不足（）时更换。
120阀缓解阀活塞杆与上阀座不垂直，会使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆（）复位。
滑阀、滑阀座、节制阀各工作面须用（）油石粗研，用320目以上细油石精研。
120-l型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为（）。
120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。
GK型三通阀作用部由（）、胀圈、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧组成。
滑阀与滑阀座之间、节制阀与滑阀之间可以对研。
120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至（）时局减阀关闭。
103阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量（）。
103型分配阀作用部由主阀活塞、（）、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧、稳定簧座、稳定弹簧、稳定杆、挡圈组成。
120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。
阀门按工作温度分：工作温度t>450℃时，为（）阀，工作温度450℃≥t>120℃时为（）阀
120阀全部采用了橡胶膜板，取消了金属滑阀结构。
120阀厂修时滑阀及座、节制阀的检修极限：节制阀磨耗，原型6±0.2，厂修限度5.0；缓解槽深度，原型3，厂修限度2.2；滑阀磨耗，原型17±0.15，厂修限度16；滑阀座磨耗，原型45.5±0.39，厂修限度（）。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
120/120-1型阀滑阀剩余厚度小于16mm，或缓解槽深小于（）时更换。
120．1型控制阀节制阀剩余厚度不足（）时更换。
GK阀主活塞与滑阀、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧组装后，弹簧销须牢固，滑阀弹簧须比滑阀套高出（）左右。
120-1型控制阀作用部由（）、主膜板、0形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆等组成。
滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。滑阀、滑阀座、节制阀各工作面须用（）目油石粗研，用（）目以上细油石精研。
型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压（）
滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触不良、划伤时研磨。滑阀剩余厚度小于mm，或缓解槽深小于2。2mm时更换。滑阀座磨耗后，滑阀座底面与顶面最高点处距离大于46。8mm时更换。节制阀剩余厚度小于mm时更换（）
铁路货车120阀主控机构仍采用与103阀行之有效的橡胶膜板和金属滑阀结构（）
