PCM根据凸轮轴的位置信号识别第一缸和其他缸的()位置,从而实现对各缸的喷油正时、点火正时的控制。
丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制()的机构。
上海帕萨特B5轿车可变正时机构中,将进/排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐,此时进/排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成15个链节,就会导致(),发动机进气不充分而功率不足,呈现出怠速转速明显偏低却运转相对稳定的故障特征,这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码00515(霍尔传感器G40对地短路)。
在丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统(VVT)系统工作过程中,ECU利用()信号进行反馈控制。
柴油机电控系统,ECU根据着火正时传感器信号,在大气压力降低时,燃烧开始时间(),使柴油发动机扭矩几乎不降低。
一般日本车辆在ECU计算出最佳点火时刻后,输出点火正时()信号,控制点火器点火。
关于可变凸轮轴正时的控制,下列说法不正确的是()
同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油
上海帕萨特B5轿车可变正时机构中,将进/排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐,此时进/排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成17节,就会导致(),呈现进气回火的故障征兆,这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码17748(凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器位置装错)。
衡阳单体泵系统在ECU正常工作条件下,断开凸轮轴传感器测量3根连接导线的电压值,正常的是()
丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统,在凸轮轴正时机油控制阀的控制下,可在进/排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力,使VVT-i控制器的()沿圆周方向旋转,连续改变进/排气门正时。
在点火控制系统中的基本点火提前角是ECU根据()信号和进气歧管压力信号(或进气量信号)决定的。
同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
丰田的VVT-i系统可以控制进气凸轮,在40度曲轴转角范围内变化。( )
在暖机过程中,ECU根据( C)按内存的控制程序控制控制阀的开度.A. B. C . D.凸轮轴位置
工程车电气系统包括充电发电机、起动机、蓄电池、电子控制单元(ECU)、水温传感器、机油压力传感器、进气温度压力传感器、转速传感器及继电器等。()
上海帕萨特B5轿车可变正时机构中,将进/排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐,此时进/排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成17节,就会导致(),呈现进气回火的故障征兆,这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码17748(凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器位置装错)。
可变正时机构主要由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器3部分组成。()
在开环控制系统中增加一个氧传感器,监测排气中氧的含量,并将该信号输送给ECU,随时修正喷入发动机的汽油量,维持混合气空燃比的平均值在理论空燃比附近。ECU根据检测的实际结果决定增减喷油量的大小,而不再根据其他输入信号进行控制,这种控制系统称为闭环控系统,这种控制方式又称为反馈控制。()此题为判断题(对,错)。
大众奥迪车系统的可变气门正时系统,进排气凸轮轴安装是否正确,在数据流中利用“凸轮轴位置传感gS的相位偏差”参数表示,对于奥迪A6轿车8L车型、上海帕萨特
大众奥迪车系统的可变气门正时系统,进排气凸轮轴的正时安装是否正确,在数据流中利用“凸轮轴位置传感器的相位偏差”参数表示,奥迪A6轿车六缸发动机(包括奥迪A4L车型的APS和
凸轮轴位置传感器的功用采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以使ECU识别(),从而进行顺序喷油控制丶点火时刻和爆燃控制
在电控怠速控制系统中, ECU 首先根据各传感器的输入信号确定的转速是:
国三柴油机电控单体泵系统,ECU通过控制()来实现喷油量,喷油正时控制