西门子A型电动列车牵引前，必须使（）列车线得电。
西门子A型电动列车TWC系统作为（）之间的通信链路。
西门子A型电动列车工作开关切除后，司机室内会有（）现象。
MSC/VLR数字中继框有4个8位开关：S1、S2、S3、S4，其中S1和S2为一组，对应左半框，S3和S4为另外一组，对应右半框，假如MSC/VLR要从上级局（比如TMSC）提取时钟，并且连接它们的第一PCM系统是此中继框的8号GDTM板，那么（）应设为“ON”。
如图所示，一小球分别以不同的初速度从光滑斜面的底端A点沿斜面向上做直线运动，所能到达的最高点位置分别为a、b，c，它们距离斜面底端A点的距离分别是s1,s2,s3，对应到达最高点的时间分别为tl，t2、t3，以下说法正确的是()https://assets.asklib.com/source/84031447990543384.png
西门子A型电动列车中央控制单元的基本功能，对（）具有主控功能。
如图所示，一小球分别以不同的初速度从光滑斜面的底端A点沿斜面向上做直线运动，所能到达的最高点位置分别为a、b，c，它们距离斜面底端A点的距离分别是s1,s2,s3，对应到达最高点的时间分别为tl，t2、t3，以下说法正确的是()https://assets.asklib.com/source/71751447997727384.png
西门子A型电动列车基准值转换器故障时，司机可以切除（）开关继续运行。
当西门子A型电动列车发生基准值转换器故障时，列车会（）从而对运行造成影响。
西门子A型电动列车运行中使用了紧急制动后无法再对列车进行控制，指示灯均不亮，司机应检查（）。
西门子A型电动列车发生制动不缓故障时，应待列车完全停下后，重新启动司机室背面的（）的电源空气开关或开关主控制器钥匙。
西门子A型电动列车紧急疏散门有一个检查钢丝绳安放位置正确与否的行程开关，（）的行程开关，否则列车无法启动。
对西门子A型电动列车无线进行注册、注销操作时需要按压（）。
西门子A型电动列车负载重量是由（）系数而得到的。
对华为时钟设备来说，请写出BITS设备的三种配置（S1、S2、S3分别说明）？
（）原因会造成西门子A型电动列车紧急制动无法缓解。
当西门子A型电动列车发生制动缓解故障后，制动缓解旁路开关转至切除位后，制动缓解的监控回路被切除，列车可以恢复牵引。（）
西门子A型电动列车（）故障会造成列车常用制动不能缓解。
若串S1=‘ABCDEFG’，S2=‘9898’，S3=‘’，S4=‘012345’，执行concat（replace（S1, substr（S1, length（S3), length（S2)), S3), substr（S4, index（S2, ‘9’), length（S3))，其结果为（）。
轨道车TEEE-TGX1E型监控接线盒内部S1、S2、S3开关如何设置
监控接线盒内S1、S2、S3、KN1、KN2开关必须在关闭监控接线盒电源后方能拨动，否则会损坏电路（）
A．P（S1)、P（S2)和V（S3)、V（S4)B．P（S1)、P（S2)和P（S3)、P（S4)C．V（S1)、V（S2)和P（S3)、P（S4)D．V（S1)、
7.1 如图所示为一个四位倒T型电阻网络DAC（按同样结构可将它扩展到任意位），它由数据锁存器（图中未画）、模拟电子开关（S）、倒T型电阻网络、运算放大器（A）及基准电压UREF组成。 模拟电子开关S3、S2、S1、S0分别受数据锁存器输出的数字信号D3、D2、D1、D0控制。当某位数字信号为1时，相应的模拟电子开关接至运算放大器的反相输入端（虚地）；若为0则接同相输入端（接地）。开关S3～S0是在运算放大器求和点（虚地）与地之间转换，因此不管数字信号D如何变化，流过每条支路的电流始终不变，从参考电压UR输入的总电流也是固定不变的。 U0为输出电压。 请根据电学原理, 推导出U0关于UR、R和数字信号D3、D2、D1、D0的表达式。
如BPSN板.上的拨码开关S1、S2、S3;S1开关全部拨“ON"，S2开关全部拨“ON"，S3开关左边两位拨“OFF"，拨码读出的值分别是()、()、()，因此该BPSN机框所处环境是()号局、()号机架、()号机框。
