四行程发动机曲轴的曲拐夹角等于发火间隔角。
V型发动机曲轴的曲拐数等于（）
精车后曲轴的曲拐轴颈的轴线应与主轴颈的轴线平行，并保持要求的偏心距，同时各曲拐轴颈之间还有一定的（）位置关系。
各种形式曲轴的曲拐数都与气缸数相同。（）
曲轴的曲拐数取决于汽缸的（）和排列方式。
点火时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束、活塞在上止点时的曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角。
一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐，直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。（）
各种形式曲轴的曲拐数都与汽缸数相同。
四行程四缸发动机曲轴相邻工作两缸的曲拐之间的夹角是（）。
曲轴的曲拐数都和气缸数相同。
每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴承为（）曲轴。
发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。
曲轴的曲拐数取决于发动机的（）和（）。
气缸横卧布置在曲轴两侧，相对两列气缸的曲拐错角180°,而且惯性力基本平衡，这样压缩机称为()压缩机。
V型发动机全支承曲轴的曲拐数等于（）。
四行程六缸发动机曲轴相邻工作两缸的曲拐之间的夹角是120°。
连杆径与曲轴径中心距称为曲拐半，曲拐半径应是汽缸勾贝行走的（）。
有关曲轴上的曲拐数目的说法中错误的是：（）
直列式发动机曲轴曲拐数等于汽缸数；V型发动机曲轴曲拐数等于汽缸数的（）。
曲轴的曲拐数取决于发动机的( )。
多缸直列式发动机曲拐数（ ）缸数相等；V型发动机曲拐数（ ）气缸数一半。
V型发动机曲拐数（ ）气缸数一半。
77、V形发动机曲轴的曲拐数等于
7、直列发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。
