就轮探头整体而言大型钢轨探伤车可以认为是作接触法探伤。
钢轨探伤仪配置的70°探头主要用于检测()。
大型钢轨探伤车采用的是美国SYS—1000检测系统,该系统发射的超声波自四个轮式探头中发出,每个轮式探头中有()换能器。
钢轨探伤车所用组合探头70°晶片的工作频率为()。
大型钢轨探伤车70°探头采用()一次波方式扫查轨头横向缺陷。
大型钢轨探伤车45°轮式探头主要探测()部分缺陷,尤其是螺孔裂纹,该探头还可探测70°探头漏掉的特殊取向的缺陷。
大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是()。
大型钢轨探伤车配置的轮式探头,其轮轴上装置了哪些角度探头?
大型钢轨探伤车三个70°探头探测钢轨时的频率为()
大型钢轨探伤车45°探头主要探测轨腰部分缺陷,尤其是螺孔裂纹,该探头还可探测70°探头漏掉的特殊取向的缺陷。
大型钢轨探伤车采用的是美国SYS-1900检测系统,该系统发射的超声波由四个轮式探头中发出,每个轮式探头中有4个换能器。
大型钢轨探伤车采用的是轮式探头,每个轮探头内装有三个70°、一个0°和一个45°探头。
《钢轨探伤管理规则》规定,钢轨探伤探头的配置,要加强对轨头和轨底()的探测。
钢轨探伤车或探伤仪探伤应按规定周期进行探伤检查。原则上正线采用钢轨探仪进行探伤检查
大型钢轨探伤车70°探头三束声束探测()及轨腰上部缺陷。
钢轨探伤车有()个轮探头,以钢轨为单位分成两个独立单元。
大型钢轨探伤车0°探头,可有效的检测钢轨中()和轨腰的水平取向的缺陷。
大型钢轨探伤车0°探头的工作频率是()。
大型钢轨探伤车探测钢轨螺孔斜裂纹的探头折射角为()。
钢轨探伤车所用组合探头有()种不同角度的六组晶片。
钢轨探伤车两股钢轨四个轮探头共有()个检测通道。
大型钢轨探伤车0°探头可检测钢轨轨头和轨腰的水平裂纹和纵向垂直裂纹。
钢轨探伤车在更换探轮作业时,由探伤车司机负责安全防护()
钢轨探伤车40°探头的声束方向与钢轨纵向垂直,所以其主要检测钢轨底部的纵向裂纹()