就轮探头整体而言大型钢轨探伤车可以认为是作接触法探伤。
大型钢轨探伤车采用的是美国SYS—1000检测系统，该系统发射的超声波自四个轮式探头中发出，每个轮式探头中有（）换能器。
GTC钢轨探伤车的SYS-1000系统轮探头耦合液可以用自来水替代。
大型钢轨探伤车70°探头采用（）一次波方式扫查轨头横向缺陷。
大型钢轨探伤车45°轮式探头主要探测（）部分缺陷，尤其是螺孔裂纹，该探头还可探测70°探头漏掉的特殊取向的缺陷。
大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是（）。
大型钢轨探伤车配置的轮式探头，其轮轴上装置了哪些角度探头？
探伤车检查轮探头在钢轨上的下压量是否正确的方法是看轮探头在钢轨上是否有一个（）耦合平面。（1″=25.4mm）
大型钢轨探伤车三个70°探头探测钢轨时的频率为（）
大型钢轨探伤车45°探头主要探测轨腰部分缺陷，尤其是螺孔裂纹，该探头还可探测70°探头漏掉的特殊取向的缺陷。
大型钢轨探伤车采用的是美国SYS-1900检测系统，该系统发射的超声波由四个轮式探头中发出，每个轮式探头中有4个换能器。
大型钢轨探伤车配置的轮探头，其轮轴上装置了哪些角度探头？
大型钢轨探伤车70°探头三束声束探测（）及轨腰上部缺陷。
钢轨探伤车有（）个轮探头，以钢轨为单位分成两个独立单元。
大型钢轨探伤车0°探头，可有效的检测钢轨中（）和轨腰的水平取向的缺陷。
钢轨探伤车所用组合探头内（）主要检测轨头纵向裂纹。
大型钢轨探伤车0°探头的工作频率是（）。
大型钢轨探伤车探测钢轨螺孔斜裂纹的探头折射角为（）。
钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头至轨腰间的水平裂纹。
钢轨探伤车两股钢轨四个轮探头共有（）个检测通道。
大型钢轨探伤车0°探头可检测钢轨轨头和轨腰的水平裂纹和纵向垂直裂纹。
钢轨探伤车在探伤过程中，连续向钢轨顶面喷水的目的是为了加强轮探头与钢轨顶面耦合。
钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（)，主要产生超声波发射的激励脉冲和对接受轮探头晶片的回波信号进行放大。
倾角调节可以使轮探头从中心向左向右最大倾斜（）。《CTC钢轨探伤车作业指导书》
