车轮与钢轨的接触属于（）
（）是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位。
车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和1:30的两段斜面。
（）是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部分。
车轮与钢轨的接触应力可达700～900Mpa。
由于正压力而保持车轮与钢轨接触处（）的现象称为“黏着”。
车轮与钢轨的接触面称为（）。
车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
车轮与钢轨头部的接触面，称为（）。
一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）。
车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（）。
由于切向力的作用，车轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“（）”。
钢轨踏面是指（）和钢轨接触的面。
车轮与钢轨接触的圆锥面称为（）。
车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。
车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面，而（）的部分称为轮缘。
车轮与钢轨面接触的外圆周面，称为（）。
车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。
车轮踏面是车轮在钢轨面上（）接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。
车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是（）的斜坡。
车轮与钢轨接触面称为轮缘。()
车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和（)的两段斜面。
车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜
