公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。为什么？
在城市道路平面交叉口设计方面，对于人行横道来说；人行横道的宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路的信号放行的时间，规范规定最小宽度为（）m。
对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为支路时，其交叉口设计车速为（）km／h。
城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆/小时～6000辆/小时（小汽车），相交道路为至少为（）车道以上，才适合采用互通式立体交叉。
客专ZPW-2000A轨道电路区间补偿电容的安装位置允许公差为：间距±（）m。
ZPW-2000A/K轨道电路轨道区段补偿电容的理论间距1700Hz、2000Hz为（）m。
城市道路分为主干道、次干道、城市支路，一般干道间距为（）m，道路网密度为（）km/km2。
在城市道路平面交叉口处，设计车速为25～30km／h时，交叉口转角半径是（）m。
水管与城市道路侧石边缘的水平间距（ ）0m适用于管径小于或等于200mm，当管径大于200mm时应大于或等于1.5m
小区机动车出人口位置与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点起不应小于（ ）m。
《城市工程管线综合规划规范》规定，道路红线宽度超过30 m的城市干道宜两侧布置（）管线。
城市道路上行车速度为60km/h，其停车视距最小为（)m。A．50B．60C．70D．80
镇区道路可分为四级，主干道红线宽度为（)，车行速度为（)。A．24～32 m；30 km/hB．24～30 m；40 km/hC．24～
城市道路分为主干道、次干道、城市支路，一般于道间距为（)m，道路网密度为（)km/k㎡。A.1000～1500m，4～
某建造于大城市市区的28层公寓，采用钢筋混凝土剪力墙结构体系。平面为矩形，共6个开间，横向剪力墙间距为8.1m，层高2.8m，房屋宽15.7m，地面粗糙度D类。混凝土强度等级为C30，纵向钢筋采用HRB335钢，箍筋采用HPB300钢。a<sub>s</sub>=a<sub>s</sub>′=35mm。当未考虑非结构构件影响折减系数时，该建筑物的横向自振周期T1最接近于（）s。
城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道（)辆/h。A．1600B．1800C．2000D．2500
城市道路中一条车道的小汽车理论通行能力为每车道（)辆/h。A．1500B．1800C．2000D．2500
城市道路分为主干道、次干道、城市支路，一般干道间距为（)m，道路网密度为（)km/km2。A.800～1200m,3～4k
城市消防站的布置结合城市交通状况和各区域的火灾危险性进行合理布局；街区道路布置和市政消火栓的布局能满足灭火救援需要，街区道路中心线间距离一般在（）m以内，市政消火栓沿可通行消防车的街区道路布置，间距不得大于120m
双向6车道的城市快速路，设计速度为80km／h，通过一个立交互通中，单向双车道的匝道，车道宽度为3.25m，快速路的设计速度为80km／h，匝道的设计车速为40km／h，当主线上的车流达到三级服务水平的时候，有35%的车流通过匝道转换到被交道路，试算下匝道在三级服务水平的情况下的交通容量，是否能及时疏散主线的车流量（)。
用不等距法测量土壤电阻率时，中间电位极间距a=6m，边上2极的间距b=30m，测得土壤电阻率为12Ω.m，下列说法中（）是正确的
图1所示为某城市火车站地区局部的道路网布局方案示意。 一 为城市快速路，与主干道⑤一⑤交叉处已建有互通式立交，与火车站相通的南北轴线B5-B7为生活性干道，其他道路为城市主次干道。<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/11253001-11256000/00ada6a1846f3af7156c2efed477bfcc.jpg' />【问题】 请分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。
某建造于大城市市区的28层公寓，采用钢筋混凝土剪力墙结构体系。平面为矩形，共6个开间，横向剪力墙间距为8.1m，层高2.8m，房屋宽15.7m，地面粗糙度D类。混凝土强度等级采用C30，纵向钢筋采用HRB335钢，箍筋采用HPB235钢。as=a's=35mm。连梁的容许剪力设计值最接近于（）kN
电缆与铁路、公路、城市街道、厂区道路交叉时，应敷设于紧固的保护管或隧道内。电缆管的两端宜伸出道路路基两边0.5m以上;伸出排水沟边0.5m以上;在城市街道应伸出车道路面。保护管的内径不应小于电缆外径的()倍，且不得小于100mm。如保护管长度超过50m时，管内径应适当放大。
