受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。 ①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。
按倾斜状态不同分类，船舶稳性可分为（）。 Ⅰ、静稳性 Ⅱ、动稳性 Ⅲ、横稳性 Ⅳ、纵稳性 Ⅴ、初稳性 Ⅵ、大倾角稳性
水翼船在翼航时，只要主机转速开始下滑，驾驶员必须立即操纵手柄，降低转速，避免主机超负荷运行。
船内货物在（）情况下不会造成对横稳性的影响。
汽车驾驶性能是包括驾驶平稳性在内的加速性，系指动力装置的转矩响应、噪声和振动。影响驾驶性能的因素有（）。
水翼船过渡到翼航状态的时间（）。
在利用经验法评判系固效果时，假定横向加速度为1.10g（9.181m/s2），适应于（），并忽略货件装载位置、船舶稳性、装载状态及航行季节和区域等因素的影响。
水翼船翼航状态下的回转半径（）浮态下的回转半径。
在船体结构上，为减少自由液面对横稳性的影响，常采用的方法是（）
水翼船航行时其状态变化为：排水状态－翼航状态－加速状态。
船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响（）的主要因素。
水翼船进入翼航状态所需时间长短与船舶载量、海况、风速和风向等因素有关。
研究船舶初稳性的假设前提有（）。 ①船舶等容微倾； ②横倾轴始终通过初始水线面的漂心； ③排水量一定时，横稳心的位置不变； ④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。
当装载悬挂货物时，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（）。
关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最大.
船舶的纵稳性远好于横稳性，是因为（）。
水翼船进入翼航状态所需的时间于船的结构特点、动力装置有关，一般在100-150米航程内不超过1-3分钟。
减少自由液面对横稳性影响的最有效办法是（）
水翼船在翼航时，船体被抬出水面，其受到水的阻力较小，所以具有航速高，造波小的优点。
水翼船在翼航状态下，回转要平稳，舵角不大于30°.
船舶的纵稳性和横稳性相比较，纵稳性比横稳性好。（ ）
按倾斜状态不同分类，船舶稳性可分为__。①静稳性②动稳性③横稳性④纵稳性⑤初稳性⑥大倾角稳性（）
对于散装谷物船同一货舱而言，以下（)对船舶稳性的不利影响最大。
19、受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。 ①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。
