GK1C机车的轴箱止档是限制车体相对于转向架的横向移动但不传递横向力。（）
车体支撑装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递（）。
转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行使与承受和传递来自（）的各种载荷，并缓和其动作用力。
转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。
机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（）来支撑车体。
08-32捣固车车体支撑油缸共有（），均装在后转向架的构架横梁上，旁承与中心销之间。
转向架与车体连接装置用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力。
内燃机车采用低位水平牵引装置，车体与转向架间主要靠（）连接，是传递牵引力、制动力的机构。
机车纵向力的传递顺序：车体重量→牵引电机小齿轮→大齿轮→（）→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧梁→转向架构架牵引梁→牵引装置→车体枕梁→车体牵引梁→车钩。
机车的车体与转向架之间，转向架与轴箱之间，采用的是弹性联接。
车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递（）。
机车转向架的弹簧悬挂装置中，（）是指转向架与车体之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。
韶山四改电力机车在转向架构架与车底底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的垂向振动。
内燃机车转向架与车体的连接方式常见的有（）。
DF7c型机车旁承装置是机车车体与转向架之间的（）关节。
东风7型内燃机车转向架侧挡与车体之间的间隙和为（）mm。
按车体与转向架之间的载荷传递又可分为心盘集中承载、()、心盘部分承载三种方式
机车上的四个牵引拉杆座用来传递车架与转向架之间的纵向力，距轨面高度为（）。
机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
CW-200K型转向架车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力。（)
东风4B型机车牵引力传递：钢轨→轮对→轴箱→→转向架构架→牵引杆→车体→车钩→车辆
SS4改电力机车在转向架与车体底架之间装设有侧向摩擦减振器，其作用是衰减机车垂向振动（）
把机车的车体与转向架连接起来， 并传递牵引力和制动力等的是（）装置
当机车过曲线时，弹簧支撑装置可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线。（)
