应答器线路坡度数据就是线路实际的坡度数据
线路坡度是不需要写入无源应答器中的
CTCS2级列控车载列控系统从应答器取得线路参数、前方空闲闭塞数等信息。
根据不同的用途，应答器里有不同的报文。线路坡度用户信息包指ECTS-21
车辆的检修、装备、停留的线路平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%。
无源应答器应具备提供线路设计速度、坡度、轨道区段、调车危险等固定信息的功能。
机车牵引定数，管内旅混列车按牵引辆数原则不上波，特殊情况须经路局批准，只允许上波1辆。线路坡度在12.5‰以上的区段货物列车牵引定数原则不上波，必要时须经路局批准，按（）办理。
1号线正线线路的最大坡度为28‰，设计规范中，正线的坡度最大不能超过（）
在线路坡度信息包中，坡度识别为“1”时表示上坡
根据不同的用途，应答器里有不同的报文，线路坡度用户信息包指（）
正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。
无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息
区间无源应答器主要提供固定的线路信息，如轨道区段、线路坡度、线路速度等
LKD1-T型车站列控中心应答器线路坡度信息包，存入应答器的坡度数据是按（）精度取整、合并后的线路坡度数据。
反向进站信号机无源应答器发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段、调车危险及RBC呼叫命令等正向线路数据和反向线路坡度信息。（）
LKD1-T型车站列控中心应答器线路速度信息包，存入应答器的速度数据是按（）精度取整后的线路速度数据。
成都地铁地铁1号线正线线路最大坡度为（）。
区间无源应答器报文包括应答器链接信息、线路坡度信息、线路速度信息、等级切换信息、（）区段信息和（）区段信息。
应答器线路坡度信息包主要用来描述线路的坡度参数
超过×坡道一般是指该线路有效长内的各单项坡度加总后的（)坡度。
LKD1－T型车站列控中心应答器线路坡度信息包存入应答器的坡度数据是按（)精度取整、合并后的线路坡度数据。
单机挂车线路坡度超过12%。的区段， 挂车辆数不得超过（）辆
线路有效长内坡度为“顺向坡度”（即向某一方向连续下坡），坡度在1.5‰及以上不超过2.5‰时（）
《行规》规定，分离后的车辆（车列）停留在坡度超过的线路上向下坡道方向挂车时，本列不准再行连挂，必须请求救援。XG133（）
