关于螺旋桨排出流横向力产生的原因，下述说法正确的是（）。

A . A．Ⅰ、Ⅳ B . B．Ⅰ、Ⅲ C . C．Ⅱ、Ⅲ D . D．Ⅳ

A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B . Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C . Ⅱ、Ⅲ D . Ⅳ

A . A．进车和倒车都使船首右转 B . B．进车和倒车都使船首左转 C . C．进车使船首左转，倒车使船首右转 D . D．进车使船首右转，倒车使船首左转

A . A．受伴流影响导致螺旋桨上下桨叶转力不同 B . B．受伴流和螺旋桨上桨叶所处水深的影响 C . C．表层水静压力的降低导致螺旋桨上下桨叶转力不同 D . D．螺旋桨上桨叶所处水层吸入空气、螺旋桨上下桨叶转力上大下小

A . 船速为零，螺旋桨进车时 B . 船速为零，螺旋桨倒车时 C . 船速为较大的正值，螺旋桨倒车时 D . 船速为较小的负值，螺旋桨进车时

A . 进车时，作用在舵上；倒车时，作用在螺旋桨上 B . 进车时，作用在舵上；倒车时，作用在船体上 C . 进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在船体上 D . 进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在舵上

A . 正车时，该横向力推船首顺斜流偏转 B . 正车时，该横向力推船尾顺斜流偏转 C . 倒车时，该横向力推船尾顺斜流偏转 D . B\C正确

A . A、要慢、要迟 B . B、要快、要早 C . C、要慢、要早 D . D、要快、要迟

A . 船舶低速前进时，该力较大 B . 船舶低速后退时，该力较大 C . 船舶高速前进时，该力较大 D . 船舶高速后退时，该力较大

A . 当h＜（0.65～0.75）D时，横向力明显增大（h：桨轴到水面的高度；D：螺旋桨直径） B . 船速越高，横向力越明显 C . 右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左 D . 正车横向力要比倒车时大

A . 路基填料直接使用了液限大于50%、塑性指数大于26的土 B . 同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊 C . 路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm D . 半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实 E . 使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，采用了纵向分幅填筑

A . 前进中正车使船首右转 B . 前进中正车使船首左转 C . 前进中使船首左转，后退中使船首右转 D . 前进中使船首右转，后退中使船首左转

A . 船速越低横向力越明显 B . 右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右 C . 倒车横向力比正车时大 D . 当h＜（0.65～0.75）D时，横向力明显增大（h－沉深D－螺旋桨直径）

A、进车和倒车都使船首右转 B、进车和倒车都使船首左转 C、进车使船首左转，倒车使船首右转 D、进车使船首右转，倒车使船首左转

A . 伴流和排出流都提高了舵力 B . 伴流与排出流都降低了舵力 C . 伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D . 伴流使舵力下降，排出流使舵力增强

A . 伴流 B . 斜流的横向分速 C . 斜流的纵向分速 D . 上升斜流

A . 水深越大，沉深横向力越大 B . 滑失越大，沉深横向力越大 C . 船速越小，沉深横向力越大 D . 倒车比进车大

A . 正车时推尾向左；倒车时推尾向左 B . 正车时推尾向左；倒车时推尾向右 C . 正车时推尾向右；倒车时推尾向右 D . 正车时推尾向右；倒车时推尾向左

A．① B．①② C．①②③④ D．①②③

是 否

A．尾流螺旋性效应横向力随船速提高而增大 B．螺旋桨远离船体，尾流螺旋性效应横向力减小或不存在 C．U形船尾大于V形船尾 D．螺旋桨反转时的尾流螺旋性效应横向力比正转时更明显

A．①②③④ B．②③④ C．②③ D．④

A．当h＜（0.65-0.75）D时,横向力明显增大 B．航速越高,横向力越明显 C．右旋螺旋桨正车时,横向力推尾向左 D．正车横向力要比倒车时大

A．当h＜（0.65~0.75）D时,横向力明显增大 B．右旋螺旋桨正车,横向力推尾向右 C．正车横向力要比倒车时校 D．船速越高，横向力月明显