车身结构性部件一般采用高强度钢制造。
现在在整体式车身上应用超高强度钢的部件是（）.
车身上使用高强度钢和超高强度钢的目的是什么（）
车身板件更换后电阻点焊焊接接头的数量与生产厂家原来的焊接接头数量相比较应该是：（）。
整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。
车身修复用的电阻点焊设备要求配备最长电极臂时，其最大焊接能力达（）。
采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度（）。
在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用（）焊进行焊接修理。
整体式车身上，用高强度钢或超高强度钢制造的部件是（）
现代车身上广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材主要采用的焊接工艺是（）。
采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度有什么变化（）
现代车身上用的焊接方式有电阻点焊、二保焊、电弧焊和钎焊。
车身钣金大部分是由点焊完成拼接的，而点焊机器人的焊接电极主要是铬铜，那么焊接电极所需的功能有：（）
在车身电阻点焊焊接时，采用的是（）防腐蚀材料。
车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是（）。
对车身焊接时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的焊接方法。
在承载式车身结构中，车身板件、横梁和纵梁通过点焊或激光焊焊接在一起或（）在一起，形成—个整体的车身厢体结构，
车身修复用的电阻点焊设备一般要求配备100mm或更短的缩短型电极臂时，其最大焊接能力达到：（）。
整体式车身上的（）由高强度钢或超高强度钢制造的。
在修理整体式车身时,可切除一部分的损坏部件（如磨损、断裂、弯曲等)后,再在切除部位焊接一个加强补丁来修复。（)
在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用惰性气体保护焊进行焊接修理。（)
20、车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600°C。
20、车身结构性部件一般采用高强度钢制造。
