三相长行程制动电磁铁具有制动力矩稳定、调整精确、安全可靠等优点，因而被广泛应用于天车的（）机构。
制动器的调整是指制动轮与闸瓦间隙或闸瓦退距的调整,主弹簧工作长度(制动力矩)的调整和电磁铁行程的调整。
起重机绞车制动器的有效制动力矩应不小于绞车额定值的（）
制动力矩不足时应调整（）。
拨车机制动器制动力矩应调整为（）。
有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都单独制动住（）%的额定起重量。
有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（）的额定起重量。
盘式制动闸在进行安全制动时，第一次投入的制动力矩，使提升系统产生规定的（），第二次把全部的制动力矩投入，使提升系统（）运动。
调整主弹簧工作长度的目的是能获得合适的制动力矩。（）
工作制动时的特点根据矿井提升实际操作的需要，配套电气控制方式，调节控制制动力矩，以实现按规定的减速度停车。
盘形闸工作制动力矩的调整是依靠电液调压装置与（）配合完成的。
满载调整主要靠调整制动力矩来改变制动力臂和制动磁通。
绞车在进行工作制动和保险制动时，制动力矩不得小于提升或下放载荷时最大静力矩的（）倍。
有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（）%的额定起重量。
调整制动器的力矩，就是调节（）。
有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都有能单独制动住（）的额定起重量。
制动器制动力矩是通过调整副弹簧来调整力矩大小。
电磁制动器制动力矩的大小，可以通过调节（）来调整。
起货机动力绞车制动器的有效制动力矩应不少于绞车额定值的（）倍。
起动机进行全制动试验时，若力矩和电流都小于规定值，其原因可能是（）。
爬升式提升机必须有制动器，其制动力矩应大于额定提升力矩的1倍。（）
制动力矩是通过调整主弹簧张力来实现的。
起动机进行全制动试验时，若力矩和电流值均小于规定值，其原因可能是()。
制动器的额定制动力矩在出厂时已调试好,用户可根据实际使用情况在额定力矩和50%额定力矩之间选择一个合理的力矩值。（)
