在高速公路上行驶中，机动车因故障需要临时停车检修时，正确的操作是什么？
信号工作人员检修作业及处理故障时严禁甩开（）条件，借用电源动作设备。
根据铁运[2011]71号，单编CRH3型动车组1个一级检修作业小组包含4名作业人员（不含辅助作业人员）。其中①、②号负责（）、（）、车载信息、（）设备检查及相关（）试验。③、④号负责车体、（）、（）、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。
某变电站7月份远动终端设备主机故障停运3小时，通信管理机故障检修1小时，某线路测控装置故障检修使远动终端停运1小时，则该设备月可用率为（）。
当气温达到（）℃时，除必须的抢险救援、故障处理外应停止作业，避开高温时段。
动车组在动车所（库）或在车站停车检修动车组外部的电务设备时，作业人员必须正确穿戴（）等安全防护用品。
禁止起吊物件长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将物件降落到安全地方，并（）或（）后进行检修。无法放下吊物时，应采取适当的保险措施，除排险人员外，任何人员不得进入危险区域。
动车组列控车载设备一级检修作业根据各动车所一体化检修作业要求，在规定作业环节及位置设置（）。
动车组运行时段内，所有人员不得跨越线路、股道，不得在封闭栅栏（网）内停留。确因需要在封闭栅栏（网）内作业时，必须按规定穿戴防护用品，在动车组到达作业地点前（）min下道完毕并在动车组通过线路钢轨外侧不少于2m外的安全地点避车。
运营期间列车分别办理人员进、出区间作业时，车站值班员（行车）核对负责人在车站检修施工（设备故障）登记簿上的临时下线作业内容进行签字确认。
对于因平行或邻近带电设备导致检修设备可能产生感应电压时，应加装工作接地线或使用个人保安线，加装的接地线应登录在工作票上，个人保安线由作业人员自装自拆（）
某光伏电站作业人员在进行1kV直流电缆消缺作业过程中，经过排查判定负极接地后，未进行开路电压与正极对地电压的测量，因组件离故障点较远，工作人员在未拔出组件输出MC4插头的情况下就开始进行绝缘包扎消缺作业，发生触电，所幸及时甩开未造成人员伤亡。事后查明其正极也存在轻微的接地现象。关于该事故的分析正确的是（）
客运专线遇设备故障等特殊情况，人员须在天窗时间外上道作业时，设备管理单位应按规定在《行车设备检查登记簿》内登记。（)
公司《设备检修安全管理办法》中要求，所有检修项目（日检、定检、年检)、紧急抢修作业（非计划检修、抢修)、设备事故和故障处置，项目单位作业区应按照公司和本单位规定通过电话或OA逐级报告到本单位调度、设备主管部门和安全主管部门，调度人员要详细记录。（)
已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，在信号机常态点灯的CTCS£2级区段，列车调度员发布改按（)行车的调度命令。
机械设备保养时，必须在作业车组两端各（）m设好防护，邻线来车时及时吹防护喇叭，并用电台通知检修人员停止作业及时避车
遇电务按天窗、施工计划检修、施工，以及天窗点外临时要点进行检修、处理设备故障等作业时（）《西安铁路局接发列车作业标准实施细则》第3.2条
工作中，如因故障排查、测试，需恢复部分安全措施，应由（）下令，检修许可人执行，双方共同确认后，填写恢复时间
已在区间内运行的装备 LKJ 的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，在信号机常态点灯的 CTCS-2 级区段，列车调度员发布改按 LKJ 方式行车的调度命令，动车组列车改按 LKJ 方式运行（）
无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业，如调车组人员间电台通话功能良好时，作业中仍可使用电台相互联系，但调车长须通知司机改用手信号作业（）
已在区间内运行的装备LT的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机度报告列车调度员（车站值班员)，在CTCS£3级及信号机常态灭灯的CTCS£2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所)间空闲后，（)的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。
外单位及非专业人员在牵引变电所工作时应加入作业组，若设备不需停电，由值守人员负责做好电气方面的安全措施，必要时可派安全等级不低于级的运行检修人员进行电气安全监护（）
昼间非动车组出入时段内，动车所内可在天窗点外进行使用等随时能撤出线路的便携设备进行上线检查、检测作业（）
动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按（)运行，未装备LKJ的动车组列车改按（)运行。
