前轮转向的车辆在转弯时产生内轮差。
轮箍踏面有两个斜度（）和1∶10，前者是轮轨主要接触部，后者是通过小曲线时内轮用的部分，便可通过道岔。
轮转向的牵引车转弯时产生内轮差。
车踏面设有斜度，能使车辆平稳通过曲线。
踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时（）减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。
《机动车安全技术条件》（GB7258―1997）规定，当汽车转弯直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心线计）不得大于（）.
轴转向的牵引车转弯时产生内轮差。
铣削封闭的内轮廊表面时，刀具可以沿（）切人和切出工件轮廊。
汽车转向时，转向桥内轮的偏转角度要（）外轮偏转角度。
HXD3型电力机车在车体下设有2台（）轴的转向架及主变压器。
转向轮转向时，外轮偏转角比内轮偏转角大。
车轮踏面设有斜度能使车辆较顺利地通过曲线。
《机动车运行安全技术条件》规定，机动车的转弯直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差不大于（）。
内燃机车轮箍踏面设有斜度是为了（）。
转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的（）相对滑动，产生阻尼，达到阻止蛇行运动的目的。
车轮踏面设有几个斜度，为什么要设斜度？
DKZ5车的每台转向架设有四个踏面制动单元缸，分为两个具有停放制动功能的踏面单元制动缸和两个不具有停放功能的踏面单元制动缸。
由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因（）作用，轮对向外侧偏移，这样外轮所走距离就比内轮大，避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
重庆一号线地铁列车上每台转向架设有个踏面制动单元缸（）
在牵引梁和构架之间设有垂向止挡，当需要对车辆进行起吊时，在吊起车体的同时，由于垂向止挡的作用，使得转向架也一同被起吊（）
《机动车运行安今技术条件》规定，机动车的转弯直径为24 m 时，前转向轴和末轴的内轮差小大于（）
轮箍踏面必须要设有斜度。（)
当机车过曲线时，弹簧支撑装置可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线。（)
每台转向架设有（）踏面单元制动缸
