车体与转向架构架两侧自由间隙为（）。
车体支撑装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递（）。
DF4C型机车车体与转向架构架间的两侧总自由间隙为（）。
研究表明，转向架式车辆有两种形式的蛇行运动：第一种车体摇晃很大的车体蛇行运动，称之为（）
转向架上设在车体与构架（侧架）之间的悬挂装置称为（）。
在车体与转向架之间设置，（）减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。
车体的支承装置是指（）与转向架构架的中间联结装置。
转向架蛇行运动式构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的（）相对滑动，产生阻尼，达到阻止蛇形运动的目的。
轴箱定位应保证轴箱能够相对于转向架构架在弹簧振动时作垂向运动，在机车通过曲线时还能少量横移。
为了得到稳定的转向架回转力矩和抑制蛇行的装置，作用在转向架的回转方向（摇头方向）上，装备在车体与转向架之间的装置是（）。
在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的（）。
地铁列车转向架二系悬挂采用（），用于转向架构架与车体底架之间的连接。
机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（）来支撑车体。
抗蛇行减振器安装在转向架与车体间的水平横向。
安装在车体两侧的抗蛇行减振器，主要是为了增加高速运行时的蛇行运动能力。
车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递（）。
T•JK2-B50-2006型车辆减速器组装后，每侧制动轨相对于走行轨横向摆动量应不小于（）以适应车辆的蛇行运动。
车体与转向架构架侧档间隙为（），当自由间隙超差，须进行调整。
在车体底架与转向架构架之间纵向安装（），能有效地抑制转向架的蛇行运动。
转向架上轮对与构架之间的悬挂称为（），构架与车体之间的悬挂称为构架悬挂装置（又称二系悬挂）。
动车组转向架中轴箱定位装置限制了 与构架间的相对运动（）
当机车过曲线时，弹簧支撑装置可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线。（)
货车转向架的蛇行运动频率与车体（)的自振频率相等时，就会发生共振现象。
T&8226;JK2-B50-2006型车辆减速器组装后，每侧制动轨相对于走行轨横向摆动量应不小于（）以适应车辆的蛇行运动
