造成轮箍踏面擦伤的原因是（）。
踏面由2种斜度组成：一种斜度为1：20，另一种斜度为（）。
冶金铁路技规要求滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过1毫米。
磨耗型的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗，并能改善机车通过（）时的导向性能等特点。
轮箍与钢轨接触部分称为踏面，凸出部分称为（）。
两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。
车轮踏面有斜度，各处直径不相同，按规定，钢轨在轮缘内侧70mm处测量所得的直径为车轮名义直径。()
轮箍的外周由轮缘和踏面组成，轮缘限制车轮只能在轨道上运行。
动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。
内燃机车轮箍踏面设有斜度是为了（）。
机车动轮踏面有1：20及1：10锥度的两段斜面；其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。
轮箍踏面做成1:10斜率小踏面的目的是当机车在直线上运行时减轻大踏面的磨损程度。
机车轮箍踏面有孔眼、缺陷或剥离深度不超过1毫米。
轮箍踏面成锥形是机车直线通过的需要。
车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。
车轮踏面是车轮在钢轨面上（）接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
磨耗形的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗，并能改善机车通过（）时的导向性能等特点。
车轮踏面有两种形式：磨耗型踏面形式和（）踏面形式。
磨耗型轮箍踏面有（）和1：10两段斜面
由于轮箍踏面有一定锥度，轮对在直线上运行时，会因两轮以不同直径的圆周滚动，产生轮对自动滑向轨道中心的倾向，使轮对在行进中一面做横向摆动，一面绕其重心的重轴来回摇头，这就形成了轮对蛇行运动（）
有了1∶10斜度的踏面，可以减小机车进入道岔或小半径曲线时的跳动（）
在日本和法国，采用斜度为1:30的锥形踏面来提高高速列车的蛇行稳定性（）
轮箍踏面必须要设有斜度。（)
铁道部标准TB449--2003规定为踏面有和1：10两段斜面（）
