车轮与地面的附着力由（）和轮胎与地面间的附着系数决定。
叉车车轮的滑动率在（）时，轮胎与路面之间有最大的纵向附着系数，而侧向附着系数也较大。
附着力的大小等于（）与附着系数的乘积。
如果汽车的同步附着系数为0.6，则该车在附着系数为0.3的路面上容易（）轮先抱死。
附着升降脚手架具有附着支承结构、防倾覆装置、防坠落装置就足够了，不必设置使架体同步升降和监控升降荷载的控制系统、升降动力设备以及安全防护。（）
在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是（）。
由试验得知，汽车车轮滑移率在（）时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。
下列选项中，不属于影响附着力和附着系数的因素的是（）。
路面的附着系数不是固定不变的，当温度升高，硬路面的附着系数会有所下降。
双轴全驱动汽车的附着力等于（）与附着系数的乘积。
附着升降脚手架应具有附着支承结构、防倾覆装置、防坠落装置、保证架体同步升降和监控升降荷载的控制系统、升降动力设备以及安全防护。（）
对于纵向附着系数，随着滑移率的迅速增加，并在S=（）左右时，纵向附着系数（）。
附着力的大小是随着附着系数（）
干燥的沥青或混凝土路面的附着系数比干燥的土路附着系数值（）。
轮胎抱死状态，在路面上纵向滑移时的附着系数，称为（）附着系数。
附着式脚手架升架时控制各吊点同步差在（）以内。
β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数Φ0，所对应的制动减速度为临界减速度。
若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
为了使后轮不要出现先于前轮抱死的现象，同步附着系数Φ应设计得大一些。
某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1／Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。该车的同步附着系数为：（)。
当路面实际附着系数Ф＞同步附着系数Ф０时：前轮先抱死（）
如果将车轮的滑转率控制在（）内时，车轮的纵向附着系数最大，车轮的横向附着系数也较大，而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。
同步附着系数随着路面干湿程度的变化而变化。（）
制动时前轮先抱死的条件为（）（φ0为同步附着系数）。
